[发明专利]车窗用玻璃组件

说明书

本发明提供一种在VDA试验中合格的、具有无铅焊料接合部的车窗用玻璃。该车窗用玻璃具有：玻璃板，其具有导电体层；连接端子，其借助包括第一焊料层、第二焊料层的一对接合部与所述导电体层连接在一起，该第一焊料层、第二焊料层包括含有铟的无铅焊料；以及电力线，其固定于所述连接端子，所述连接端子具有：第一接合部、第二接合部，该第一接合部、第二接合部为金属板，借助所述第一焊料层、第二焊料层与所述导电体层相接合；桥部，其由金属板构成，该桥部与所述第一接合部和所述第二接合部相连结，并与所述导电体层隔有间隔；以及固定部，其将所述电力线固定于所述桥部主面，所述电力线从所述固定部沿着所述玻璃板主面延伸，所述电力线的与所述玻璃板主面相对的一侧的相反侧从所述桥部暴露，从所述固定部延伸的电力线的起点位于连结所述第一接合部的中心部和所述第二接合部的中心部的假想线的上方。

技术领域

本发明涉及一种车窗用玻璃组件，该车窗用玻璃组件通过使在主面形成有预定图案的导电体层的车窗用玻璃板的所述导电体层借助无铅焊料层与连接端子相接合而形成。

背景技术

在车窗用玻璃板的主面上，为了形成天线用线、用于去除玻璃的雾气的热线，形成有通过银印刷等形成的导电体层。所述导电体层焊接于连接端子的端子座，所述连接端子利用电力线经由线束与各种元件、电源相连接。近年来要求焊接所使用的焊接材料的无铅化，提出了使用对玻璃板施加的应力的影响较小、具有与有铅焊料同等的柔软性且具有铟的无铅焊料，并提出了如下一种车窗用玻璃组件，其使用该焊接材料，通过由彼此之间设有间隔的一对焊料层构成的接合部来使连接端子与导电体层连接在一起(例如专利文献1～4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-096198号公报

专利文献2：日本特表2014-509944号公报

专利文献3：日本特表2016-500575号公报

专利文献4：日本特开2016-052684号公报

发明内容

发明要解决的问题

由于具有铟的无铅焊料具备柔软性，因此，在将所述连接端子焊接于所述导电体层之后，或者在对车窗用玻璃组件进行热循环试验时，玻璃板或所述导电体层不易出现裂纹等不良。另一方面，由电力线等对焊料接合部施加拉伸应力的情况下的接合强度不充分。车窗用玻璃组件不仅需要具有在所述热循环试验中合格的品质，还需要具有在基于“DINEN ISO16750-4-K 5.1.2.2节”的热浸试验中合格的品质。其中优选为在由德国汽车工业协会(VDA)规定的热浸试验中合格。由VDA规定的热浸试验为，将所述焊料接合部放置于105℃的温度环境下，一边对所述导电体层施加14V的电压，一边以10N的载荷将连接于所述连接端子的电力线在相对于玻璃板的主面垂直的方向上拉伸96小时，在标准化的热浸试验中，条件也较为严格。

但是，在具备由具有铟的无铅焊料形成的焊料接合部的车窗用玻璃组件中，难以在所述VDA的热浸试验中合格。可以认为其原因在于，具有铟的无铅焊料的熔点较低，为130℃左右，当在105℃这样的温度环境下，对焊料接合部在相对于焊料层垂直的方向上施加拉伸载荷时，因焊料层的蠕变疲劳(对物体施加一定的载荷从而物体伴随着时间发生变形的现象)导致焊料接合部的接合强度劣化。

本发明的课题在于提供如下的车窗用玻璃组件，即，其具备将连接于电力线的连接端子和形成于玻璃板主面的导电体层接合起来的、由具有铟的无铅焊料形成的焊料接合部，通过减轻对连接端子的焊料接合部施加的拉伸应力，能够使该车窗用玻璃组件在由VDA规定的热浸试验中合格。

用于解决问题的方案

本发明的车窗用玻璃组件具有：

车窗用玻璃板，其在玻璃板主面形成有预定图案的导电体层；