[发明专利]散热结构和具有其的电池

说明书

【问题】本发明的目的是提供一种无论其热源的形状和材料如何都具有优良的散热效率的散热结构以及包括该散热结构的电池。【解决问题的方法】本发明涉及一种散热结构25和包括该散热结构25的电池1。散热结构25设置在热源20和冷却件15之间，并且通过将热量从热源20传导至冷却件15而能够从热源20散热。散热结构25包括：导热片30，其包含金属、碳和陶瓷中的至少一种，并且能够设置在热源20和冷却件15之间；和缓冲件31，其至少部分地被导热片30覆盖。

交叉引用

本申请要求于2017年12月26日在日本提交的日本专利申请2017-248657和于2018年1月23日在荷兰提交的荷兰专利申请N2020306的优先权，其全部内容通过引用并入本文。本申请中引用的专利、专利申请和文献的全部内容也通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种散热结构和具有该散热结构的电池。

背景技术

用于车辆、飞机、轮船或家用或商用电子设备的控制系统已经变得更加精确和复杂，因此，紧凑型电子部件在电路板上的集成密度一直在稳步增加。因此，期望解决诸如由于在电路板外围区域中产生的热量而引起的电子部件的故障和寿命缩短之类的问题。

为了从电路板快速散热，电路板本身已经由具有优良散热性能的材料制成，已经提供了散热器，并且/或者已经运行了散热风扇。在这些措施中，由诸如金刚石、氮化铝(AlN)或立方氮化硼(cBN)之类的散热性能优良的材料制造电路板极大地增加了电路板的成本。另外，散热风扇的安装会导致诸如以下问题：旋转部件(即风扇)的故障、防止故障的维护需求以及确保其安装空间方面的困难。另一方面，散热片由于其散热片的简单结构而被广泛用作散热部件，其简单结构包括许多具有高导热性的金属(例如铝)的柱状或板状突起以扩展其表面积从而进一步增强散热(参见专利文献1)。

附带地，为了减少人类对环境的影响，现在正在全世界范围内开展将传统汽油或柴油车辆逐步转变为电动车辆的行动。特别地，除包括法国、荷兰和德国在内的欧洲国家外，中国还宣布到2040年将汽油和柴油汽车完全转换为电动汽车。需要高性能电池的开发和许多充电架的安装来推广电动汽车。特别地，主要问题是用于增强锂基车辆电池的充电和放电功能的技术的发展。众所周知，在等于或高于60摄氏度的温度下，车辆电池不能充分发挥充电和放电的功能。因此，重要的是增强电池以及上述电路板的散热。

为了迅速散去电池的热量，该电池采用的结构包括：布置在由诸如铝之类的导热性优良的金属制成的壳体中的水冷却管；布置在壳体中的多个电池单元；和夹在电池单元和壳体的底表面之间的粘合橡胶片。在下文中，将参考附图进行描述。

图7示出了常规电池的示意性截面视图。图7的电池100在由铝或铝基合金制成的壳体102的内底表面103上包括多个电池单元101。在壳体102的底部104处设置有用于冷却水流动的水冷却管105。在电池单元101与底部104之间插入有橡胶片(例如，由在室温下可固化的硅橡胶制成的片)106以将电池单元101固定在壳体102中。在具有这种结构的电池100中，电池单元101的热量通过橡胶片106传递到壳体102，并通过水冷却而被有效去除。

【引用列表】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利特开：2008-243999

发明内容

【技术问题】