[发明专利]电池支撑壳体

说明书

本发明涉及一种电池支撑壳体(1)，包括适用于附接到车辆底盘的盖(2)和适用于容纳电池(B)的支撑结构(3)，所述支撑结构(3)包括主面(3a)，其周边的至少一部分配备有周缘(3b)，其特征在于，所述支撑结构(3)的至少一个区域是通过组合多种材料制成的，所述材料包括至少一种韧性材料、抗性材料和组装材料。

技术领域

本发明涉及一种用于电池组的支撑壳体，更具体地，涉及一种用于混合动力类型或电动类型的机动车辆的电池组的支撑壳体。本发明还涉及一种包括这种支撑壳体的组件。

背景技术

已知容纳有设计成用于电动车辆的电池的壳体。通常，它们包括电池、电池管理系统、盖以及用于容纳电池的下部结构。更特别地，该下部结构用作电池支撑件。所述电池具有相当大的重量，重量仅随着100％电动车辆的发展而增加。

为了改善壳体的刚度，已经提到使用加强装置。这些加强装置通常具有放置在壳体下方的金属加强棒的形式。然而，形成的电池组特别重并且增加机动车辆的消耗。

文献US2012103714提出例如通过使用由结合纤维和塑料的复合材料形成的下部结构来消除这些缺点中的一些。然而，这些材料仍然很重，并且制造它们的成本特别高。

发明内容

本发明的目的之一是至少部分地弥补现有技术缺点，并提出一种又轻又便宜的用于电池组的支撑壳体。

为此，本发明提出一种电池支撑壳体，包括能够附接到车辆底盘的盖和能够容纳电池的支撑结构，所述支撑结构包括主面，其周边的至少一部分配备有周缘。

本发明值得注意的是，该支撑结构的至少一个区域是通过组合多种材料制造的，所述材料包括至少一种韧性材料、抗性材料和组装材料。

根据本发明的壳体可以包括以下特征中的一个或多个，单独地或组合地使用：

抗性材料可以具有大于350MPa的拉伸弹性极限；

抗性材料可以是用玻璃纤维加强的热塑性复合材料；

韧性材料可以具有大于50％的拉伸伸长能力；

韧性材料可以是改性的聚丙烯或弹性体；

组装材料可以是能够加强所述壳体和/或形成用于组装的界面的可注射塑料材料；

组装材料可以是含有玻璃纤维的聚丙烯的或含碳纤维的丙烯；

组装材料可以具有在4GPa至12GPa的范围内的弹性模量和/或在70MPa至150MPa的范围内的弹性极限；

主面可以是大体上矩形的；

周缘可以在主面的整个周边上延伸；

周缘可以由通过平行于主面的上边缘附接的两个大体上倾斜的面形成；

支撑结构可以由下表皮和上表皮构成，所述表皮界定腔；

上表皮可以包括与下表皮的凸缘接触的凸缘，所述凸缘以气密的方式彼此连接；

凸缘可以通过密封件，特别是通过包覆成型的密封件，连接；

腔可以在整个主面和周缘上延伸；

下表皮可以是平面的，上表皮可以是波纹状的，该上表皮具有与下表皮接触的下点和设计为与电池接触的上点；

可以将加强元件放置在腔中；

周缘可以包括加强元件；

加强元件可以在上表皮和下表皮之间放置在主面的区域中；

支撑结构包括三种不同材料。这三种材料选自塑料、聚合物和/或弹性体，可选地具有玻璃纤维和/或碳纤维。换句话说，支撑结构中没有金属材料。