[发明专利]面板、集成结构和方法

说明书

描述了用于车辆的面板。面板包括基底和配置作为车辆前表面的在基底的表面上的硬涂层。面板包括具有根据ASTM D1003‑00测量的等于或大于40％的可见光透射率的第一部分。基底包括含有聚碳酸酯的聚合物组合物。根据ISO1133在300℃以1.2kg负荷测量，聚碳酸酯的熔体体积速率等于或小于15cm3/10min。

本申请要求2017年11月24日提交的EP专利申请号17203445.6的优先权，该专利申请以其全部内容并入本文。

在电流车辆(例如，电动车辆)中，零件如格栅(通气栅，grill)可以是多余的，并且可以使用新零件作为替代。具体地，如果不需要在包含汽油发动机的车盖下方引入冷空气，则格栅可以是多余的。取决于面板的关键性质量(CTQ)特性，可以用面板(例如，前面板)代替格栅。

然而，由于模制问题，形成具体所期望的尺寸的塑料面板可以是成问题的，因为塑料面板通常较厚(例如，大于5毫米(mm)厚)，具有不良的冲击性能，且显示出脆性断裂。厚度小于5mm的面板可以具有延展性能，但是需要复杂的生产技术(如模制期间的压塑、多点浇注或顺序浇注)。尽管常规模制技术(例如，注塑)可以用于生产厚度小于5mm的面板，但是需要高流动性材料。然而，这种材料的使用导致在对面板施加保护性硬涂层之后延展性丧失。

因此，将期望提供改善的用于车辆的面板，特别是用于生产满足多种CTQ特性的面板的材料。

US 2015/104599涉及热塑性组合物，其包含聚(碳酸酯-芳化酯)；和对于提供基于组合物总重量的0.1至1.0wt％的磷有效的量的有机磷化合物，其中由组合物所模制的制品具有根据ISO 5659-2对3毫米(mm)厚的板所确定的小于或等于300的4分钟后的烟密度(Ds-4)和根据ISO 5660-1对3mm厚的板所确定的小于或等于90kW/m²的最大平均热释放速率(MAHRE)。

US 2014/370213涉及由热塑性聚合物组合物所形成的飞机组件，热塑性聚合物组合物包含90至97.5wt.％的聚(碳酸酯-芳化酯)；2.5至10wt.％的芳香族有机磷化合物，如BPADP或RDP；和任选地，多达5wt.％的添加剂组合物。热塑性组合物的样品具有小于65kW-min/m²的OSU积分2分钟热释放测试值和小于65千瓦/平方米(kW/m²)的峰热释放率，各自根据FAR 25.853(d)，以1.5或3mm的厚度，使用FAR F25.4法测量，当以1.5mm或3mm的厚度测量时，E662烟雾测试DsMax值小于200，火焰时间小于15秒，燃烧长度小于6英寸并且熔滴熄灭时间小于5秒，各自使用FAR F25.5法测量。

用于车辆的面板(板，panel)包括基底(基材，衬底，基板，substrate)和配置作为车辆前表面(车辆前置表面，vehicle front-facing surface)的在基底的表面上的硬涂层(硬化层，hardcoat layer)。基底包括包含聚碳酸酯的聚合物组合物。根据ISO1133在300℃以1.2千克(kg)负荷测量，聚碳酸酯的熔体体积速率等于或小于15立方厘米/10分钟(cm³/10min)。面板的宽度等于或大于450mm，或者450mm至1,400mm，优选地500mm至1,200mm。面板的高度等于或大于300mm。面板的厚度等于或小于5mm，或者等于或小于4.5mm，优选地1.5mm至4.5mm。

用于车辆的集成结构(integrated structure)包括上述面板和连接到面板的保险杠(缓冲器，bumper)。

车辆包括上述面板或上述集成结构。

聚合物组合物的用途包括形成车辆面板的基底。聚合物组合物包括聚碳酸酯。根据ISO1133在300℃以1.2kg负荷测量，聚碳酸酯的熔体体积速率等于或小于15cm³/10min，或者等于或小于12cm³/10min，优选地等于或小于6cm³/10min。