[发明专利]充气轮胎

说明书

提供在侧壁部具备侧加强层的充气轮胎中改善胎圈部的构造而一边维持轮胎的耐久性一边使轮胎重量的减轻成为可能的充气轮胎。构成胎圈芯5的多个层中的包含的列的数量最大的层的宽度W0、轮胎径向最内侧的宽度W1及轮胎径向最外侧的宽度W2满足W1W2且W2≤0.5×W0的关系，将宽度W0的层的位置配置于比胎圈芯5的轮胎径向中心位置靠轮胎径向内侧处，将胎体层4沿着胎圈芯5的周缘一边弯折一边折返，使胎体层4的折返部4B一边与胎体层4的主体部4A接触一边朝向各侧壁部2侧延伸，使由胎体层4的主体部4A和折返部4B形成的封闭区域的橡胶占有率成为0.1％～15％，使设置于胎体层4的轮胎宽度方向外侧的填料层9的截面积S2及硬度H2和侧加强层8的截面积S1及硬度H1满足0.12≤(S2×H2)/(S1×H1)≤0.50的关系。

技术领域

本发明涉及在侧壁部具备侧加强层的充气轮胎，更详细而言，涉及改善胎圈部的构造而一边维持轮胎的耐久性一边使轮胎重量的减轻成为可能的充气轮胎。

背景技术

一般来说，在充气轮胎的胎圈部埋设胎圈芯和胎圈填料。而且，在即使发生爆胎也能够安全行驶一定距离的充气轮胎(所谓缺气保用轮胎)中，用于在爆胎时支撑车辆的负荷载荷的侧加强层(由横截面形状是新月状的硬质橡胶构成的层)设置于侧壁部。在这样的轮胎中，有时侧加强层的轮胎径向内侧端部到达胎圈部附近，胎圈部附近变得壁厚而轮胎重量具有容易增大的倾向。

另一方面，近年来，强烈要求轮胎重量的减轻，在如上所述的充气轮胎中也在研究轻量化。例如，在专利文献1中，在具备截面新月状的侧加强层的充气轮胎中，提出了通过在胎圈芯的形状上下功夫来排除胎圈填料。然而，在这样的轮胎中，即使成功减轻了轮胎重量，胎圈部附近的刚性也会变低，因此轮胎耐久性未必可以说能够充分得到，要求进一步的对策。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-301915号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于，提供在侧壁部具备侧加强层的充气轮胎中改善胎圈部的构造而一边维持轮胎的耐久性一边使轮胎重量的减轻成为可能的充气轮胎。

用于解决课题的手段

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，具备：胎面部，在轮胎周向上延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧，及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：胎圈芯，设置于各胎圈部；胎体层，架设于所述一对胎圈部之间；及截面新月状的侧加强层，设置于所述侧壁部中的所述胎体层的轮胎宽度方向内侧，所述充气轮胎的特征在于，所述胎圈芯由在轮胎周向上卷绕的至少1条胎圈钢丝构成，所述胎圈钢丝的多个环绕部分形成在轮胎宽度方向上并列的至少1个列和在轮胎径向上重叠的多个层，所述多个层中的包含的列的数量最大的层的宽度W0、轮胎径向最内侧的层的宽度W1及轮胎径向最外侧的层的宽度W2满足W1W2且W2≤0.5×W0的关系，所述多个层中的包含的列的数量最大的层位于比所述胎圈芯的轮胎径向中心位置靠轮胎径向内侧处，所述胎体层由主体部和折返部构成，所述主体部从所述胎面部经过各侧壁部而到达各胎圈部，所述折返部在各胎圈部中沿着所述胎圈芯的周缘一边弯折一边折返并从所述胎圈芯的轮胎径向外侧端的位置一边与所述主体部接触一边朝向各侧壁部侧延伸，存在于由所述胎体层的所述主体部和所述折返部形成的封闭区域内的橡胶的总面积相对于所述封闭区域的面积的比率是0.1％～15％，在所述胎体层的所述主体部及所述折返部的轮胎宽度方向外侧设置有填料层，所述侧加强层的截面积S1及硬度H1和所述填料层的截面积S2及硬度H2满足0.12≤(S2×H2)/(S1×H1)≤0.50的关系。

发明效果