[发明专利]具有可变从动传动比的用于混合动力车辆的驱动单元

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动系(2)的驱动单元(1)，其具有内燃机(3)、第一电机(4)、关于其转子(8)与第一电机(4)的转子(5)的转动轴线(6)同轴布置的第二电机(7)、布置在抗相对转动地与内燃机(3)的输出轴(10)耦合/能耦合的驱动组成部分(11)与第一电机(4)的和/或第二电机(7)的传动轴(12、13)之间的第一传动级(9)、以及传动装置部分单元(14)，各自的电机(4、7)的传动轴(12、13)经由该传动装置部分单元与车轮驱动轴(15a、15b)耦合/能耦合，其中，内燃机(3)的驱动组成部分(11)经由第二传动级(16)与副轴单元(17)耦合，其中，副轴单元(17)具有被整合的离合器(18)，并且如下这样地进一步与车轮驱动轴(15a、15b)连接，即，依赖于该离合器(18)的位置地，让内燃机(3)至少经由第二传动级(16)与车轮驱动轴(15a、15b)耦合或与这些车轮驱动轴(15a、15b)脱耦。

技术领域

本发明涉及一种用于诸如混合动力的乘用车辆、载重车辆、公共汽车或其他商用车辆的混合动力车辆的传动系的驱动单元，该驱动单元具有诸如汽油机或柴油机的内燃机、第一电机、关于其转子与第一电机的转子的转动轴线同轴布置的第二电机、布置在抗相对转动地与内燃机的输出轴耦合或能耦合的驱动组成部分与第一电机的和/或第二电机的传动轴之间的第一传动级、以及传动装置部分单元，各自的电机的传动轴经由该传动装置部分单元与车轮驱动器耦合或能耦合。

背景技术

申请人已知了申请日为2017年11月23日、申请号为10 2017 127 695.5、尚未公开的德国专利申请，该申请公开了一种用于混合动力车辆的传动系。这种传动系同样具有两个电机以及一个内燃机，它们能够彼此被置于作用性关系中。

另一种按类属的现有技术由DE 10 2015 222 690 A1、DE 10 2015 222 691 A1、DE 10 2015 222 692 A1、DE 10 2015 222 694 A1、WO 2017/084887 A1、WO 2017/084888A1和WO 2017/084889 A1所公知。

然而，现有技术中已被证实不利的是，其中所公知的实施方案要么在内燃机与车轮驱动轴之间实现多种不同的总传动比的情况下构造的结构相对庞大又复杂，要么在紧凑的实施方案中，因结构空间有限而无法实现内燃机与车轮驱动轴之间的多种总传动比。

发明内容

因此，本发明的任务是克服现有技术中已知的缺点，并尤其是提供一种用于混合动力车辆的驱动单元，该驱动单元既能尽量构建得紧凑，又能够实现沿内燃机与车轮驱动轴之间的转矩传递路径能尽量可变地调整的总传动比(驱动传动比)。

这方面根据本发明通过如下方式来解决，即，内燃机的驱动组成部分经由第二传动级与副轴单元耦合，其中，副轴单元具有被整合的(第一)离合器并如下这样地进一步与车轮驱动器连接，即，依赖于该(第一)离合器的位置地，让内燃机至少经由第二传动级与车轮驱动轴耦合或与这些车轮驱动轴脱耦。

通过根据本发明的该驱动单元的构造，能尽量可变地选择用于内燃机与车轮驱动器之间的连接的传动比。要么发生了从内燃机经由第一传动级向各自的传动轴并从那里经由传动装置部分单元向车轮驱动轴的转矩传递，或者发生了经由第二传动级直接经由副轴单元向车轮驱动轴的转矩传递。此外，通过电机连同传动轴的构造，实现了驱动单元特别紧凑的布置和构造。

另外的有利的实施方式利用从属权利要求得到保护，并在下面更详细地阐述。

因此此外有利的是，副轴单元具有第一副轴以及第二副轴，第一副轴经由第二传动级抗相对转动地与内燃机的驱动组成部分连接/耦合，第二副轴经由(第一)离合器第一副轴与作用连接/能耦合。由此，使得副轴单元的结构保持得特别简单。

就此而言，也适宜的是，第一副轴以及第二副轴彼此同轴布置。这就允许两个副轴彼此间特别紧凑地布置。