[发明专利]照明模块和车辆头灯

说明书

照明模块，所述照明模块包括第一电路板（10）和第二电路板（20），其中在所述第二电路板（20）上布置至少一个光源（21‑23）。所述第一电路板（10）和所述第二电路板（20）相对于彼此以通过第一和第二电路板（10、20）的相应的导体层所围出的角度来布置并且通过至少一个弹簧接触元件（30‑35）来彼此导电连接。在所述第一电路板（10）与所述第二电路板（20）之间的角度（8）在45°与135°之间、优选地在80°与100°之间并且特别优选地为90°。

技术领域

本发明涉及一种照明模块，该照明模块包括第一电路板和第二电路板，其中在第二电路板上布置至少一个光源。

本发明还涉及一种车辆头灯、尤其是机动车（KFZ）头灯。

背景技术

在现代车辆头灯、尤其是机动车（KFZ）头灯或照明模块、尤其是这种可产生可变光分布的照明模块中，越来越多地使用非常明亮的光源、大多数以高电流LED或激光二极管为形式的半导体二极管。在此，高电流LED的电流消耗可以是几安培。为了使电损耗保持得小，引导电流的连接线应该短并且因此相关的电路部分应该在几何上尽可能彼此靠近。然而，由于几何上的靠近，对在从有很高的电流流经的第一电路部分到包含敏感的电子组件的第二电路部分的电磁过耦合方面的不符合期望的干扰的易感性升高。这些干扰不符合期望并且应该被避免或减少。

到目前为止，这常常通过费事并且昂贵的屏蔽装置、被屏蔽并且固定焊接的线路和被屏蔽的插拔连接来实现，它们还可能由于所需的结构空间大并且装配复杂和昂贵而具有缺点。

此外，插拔连接具有如下缺点：在装配时，例如由于将插头与所分配的插座连接，如果两个电路板彼此垂直地（normal）布置（这在车辆头灯或照明模块中又常常可能是必需的），则有相对大的力可作用于这些电路板上。

此外，例如由于在车辆中的运行期间的热作用而可能在经由非弹性连接、例如通过插拔连接来彼此连接的两个电路板之间出现不符合期望的机械应力。

在照明模块中，使用裸露的线路来连接两个电路板常常不利，因为这些线路常常必须附加地被固定，例如通过束线带或线缆通道来固定，以便例如减少由于车辆的振动而造成的不符合期望的机械负载传播到这些线路和电路板上。

发明内容

本发明的任务是克服现有技术中的缺点。

该任务通过开头提到的类型的、尤其是用于机动车（KFZ）头灯的照明模块来解决，其方式是第一电路板和第二电路板相对于彼此以通过第一和第二电路板的相应的导体层所围出的角度来布置并且通过至少一个弹簧接触元件来彼此导电连接，并且在第一电路板与第二电路板之间的角度在45°与135°之间、优选地在80°与100°之间并且特别优选地为90°。

由此实现了第一和第二电路板以简单的方式可靠地彼此连接。还可以通过一个或多个弹簧接触元件来补偿机械装配公差。此外，在装配期间几乎没有力作用于首次装配的电路板上，因为装配力被弹簧接触元件吸收。

因此，使用弹簧接触元件非常有利，因为弹簧接触元件可以通过自动化的标准组装方法被装配在电路板上。由此，可以降低加工步骤的数量并且因而降低装配成本。

特别有利的是：与弹簧接触元件相对应的接触面可以非常简单地以金属化面的形式在电路板本身上被制造，并且不需要单独的构件，所述单独的构件可能会分别形成与弹簧接触元件的对应侧。

弹簧接触元件和相对应的接触面的组合允许经由所建立的电连接来引导高电流（15安培以及更多）。

这样的连接尤其适合于制造低欧姆连接、例如接地连接或用于保护以防电磁干扰的EMV连接。

在第一实施变型方案中，第一电路板具有至少一个接触面，该至少一个接触面被设置用于支撑至少一个弹簧接触元件。该至少一个弹簧接触元件布置在第二电路板上。