[发明专利]扭转弹簧组件以及车轮悬架装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架装置(100)的扭转弹簧组件(10)，包括彼此同轴地布置的两根扭杆(12、14)以及轴向平行于两根同轴的扭杆(12、14)布置的、可通过支承部位(26)支承在机动车车身上的弹簧元件(16)，其中，径向靠外的扭杆(12)可支承在机动车车身侧、并且与可固定在车轮引导元件上的从动杆(22)以不能相对转动的方式连接，并且径向靠内的扭杆(14)以不能相对转动的方式与外部的扭杆(12)连接、并且通过耦联部(24)以不能相对转动的方式与弹簧元件(16)连接，其中，支承部位(26)与调节器(40、50)协同作用，以进行弹簧元件(16)的弹簧长度和预载调整。根据本发明，使弹簧元件(16)支承在耦联部(24)上的弹簧元件支承装置(28)如此构造，使得弹簧元件(16)仅仅被施加以沿切向方向指向的、平移的移动，并且支承部位(26)构造为相对于弹簧元件(16)可沿轴向方向(a)移动的滑动支承结构。车轮悬架装置(100)的特征在于，在机动车车身和车轮引导元件之间起作用的承载弹簧以扭转弹簧组件(10)的形式来构造。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架装置的扭转弹簧组件以及用于机动车的车桥的车轮的车轮悬架装置。

背景技术

在随后公开的文献DE 10 2016 217 698中公开了这种类型的扭转弹簧组件，其具有彼此同轴地布置的两根扭杆以及平行于两根扭杆布置的(即，沿扭杆的轴向方向(a)取向)的弹簧元件，弹簧元件与扭杆有效连接，并且因此在弹簧作用方面与扭杆串联作用。所公开的扭转弹簧组件的特征在于，为弹簧元件分配有用于使弹簧固定点移位的第一调节单元和/或用于调节承载弹簧常数的第二调节单元。根据DE 10 2016 217 698的公开，弹簧元件主要被施加以转动运动，即，弹簧元件主要受到扭转载荷。

发明内容

本发明的目的在于，改进用于机动车的车轮悬架装置的扭转弹簧组件，从而实现降低成本和复杂度的结构。

用于机动车的车轮悬架装置的扭转弹簧组件已知地包括彼此同轴布置的两根扭杆以及附加的弹簧元件，该弹簧元件沿扭杆的轴向方向a取向、并且在存在径向间距的情况下与两根同轴的扭杆轴线平行地布置，并且可通过支承部位支承在机动车车身上。在此，可通过支承结构固定支承在机动车车身上的径向靠外的、空心筒状的扭杆与可固定在车轮引导元件上的从动杆以不能相对转动的方式连接，并且径向靠内的扭杆局部地以不能相对转动的方式与靠外的扭杆连接，并且通过耦联部以不能相对转动的方式与弹簧元件连接，使得弹簧元件在弹簧作用方面与扭杆串联地作用。此外，以已知的方式规定，在机动车车身侧支承弹簧元件的支承部位与第一调节器和第二调节器协同作用，第一调节器对弹簧元件进行有效的弹簧长度调整，并且第二调节器用于对弹簧元件进行预载调整。

根据本发明提出，弹簧元件通过弹簧元件支承装置支承在耦联部上，该弹簧元件支承装置构造成使得弹簧元件仅仅被施加以沿切向方向、即垂直于径向方向r并且垂直于轴向方向a指向的平移的移动/作用，并且在机动车车身侧支承弹簧元件的支承部位构造为参照弹簧元件可沿轴向方向移动的滑动支承结构。

布置在弹簧元件和耦联部之间的弹簧元件支承装置(该弹簧元件支承装置由于其构造而将耦联部的由靠内的扭杆的转动引起的转动运动转换成作用于弹簧元件的、沿切向指向的平移运动)具有的效果是，弹簧元件仅仅被施加以弯曲负荷/挠曲，而不是如在根据DE 10 2016 217 698的现有技术中那样主要受到扭转负荷。

这具有的优点是，由于弹簧元件的仅仅平移地移动，现在弹簧元件可构造为纯粹的弯曲弹簧，并且由于支承弹簧元件的支承部位构造为可相对于弹簧元件沿轴向方向移动的滑动支承结构，能够实现扭转弹簧组件的更简单并且因此复杂度降低的构造，并且因此还实现了扭转弹簧组件的成本上更有利的结构。尤其通过弹簧元件现在根据本发明实现的构造为纯粹的弯曲弹簧的方案和支承部位构造为滑动支承结构的方案，确保了可在结构上更简单并且因此成本上更有利地实施调节器。

根据一特别优选的实施方式，两个调节器构造为结构上简单的、因此成本上有利的并且需要更少的结构空间的丝杠驱动装置。