[发明专利]启动和减速模块

说明书

本发明涉及一种用于布置在驱动发动机(2)和变速器(3)之间的启动和减速模块(1)，尤其用于机动车的启动和减速模块，其包括模块壳体(4)，在所述模块壳体中定位有液力离合器(5)、离合器(6)和制动器(7)，其中，所述液力离合器(5)具有至少一个第一叶轮(8)和第二叶轮(9)，第一叶轮和第二叶轮构成能用油控制地填充的工作腔(10)，以便设置液力的传输力矩。此外，所述启动和减速模块包括输入轴(11)和从动轴(12)，其中，所述第一叶轮(8)直接与输入轴(11)耦连并且将转动运动从输入轴(11)选择性地通过离合器(6)的闭合或者通过液力离合器(5)和布置在第二叶轮(9)和从动轴(12)之间的自由轮(13)能传输到从动轴(12)上，其中，所述自由轮(13)布置成，使得第二叶轮(9)借助制动器(7)相对于模块壳体(4)能固定。建议将轴承设计成，使得在第二叶轮(9)和模块壳体(4)之间配设具有一个轴承的第一支承装置(14)，并且在第二叶轮和从动轴之间配设有具有两个轴承(15a、15b)的第二支承装置。

本发明涉及一种用于布置在驱动发动机和变速器之间的启动和减速模块，尤其用于机动车或者轨道车辆的启动和减速模块。

启动和减速模块是能装入驱动发动机和变速器之间的驱动系中的模块。使用这种模块具有的优点是，用于液力离合器的启动和制动，该液力离合器在其容积效率方面是可调节的，以便可以设置液力的传输力矩。

由文献DE 100 45 337 A1已知用于启动和减速模块的基本原理。

在文献44 23 640 C2中公开了一种不具有减速功能的备选设计方案，其中，分接离合器和液力离合器布置在共同的壳体中，其中，分接离合器在此设计为湿式离合器。

由文献DE 103 17 405 A1已知一种启动和减速模块，其具有用于分接离合器的专门的执行器。变速装置的输入轴同时是启动和减速模块的输出轴，其中，其支承未示出地在变速器中进行。针对以此构造的启动和减速模块，变速器必须具有专门的输入轴，该输入轴可以插装到所述模块中并且实现与分接离合器和自由轮的耦连。安装因此比较复杂并且必须制造专门的变速器。

本发明要解决的技术问题之一在于建议一种针对启动和减速模块的备选的结构，以便能灵活地并且与发动机和/或变速器设计无关地使用。

按照本发明，上述技术问题利用根据本发明的启动和减速模块解决，一种用于布置在驱动发动机和变速器之间的启动和减速模块，尤其用于机动车或者轨道车辆的启动和减速模块，其包括模块壳体，在所述模块壳体中定位有液力离合器、离合器和制动器，其中，所述液力离合器具有至少一个第一叶轮和第二叶轮，所述第一叶轮和第二叶轮构成能用油控制地填充的工作腔，以便设置液力的传输力矩，其中，还配设有输入轴和从动轴，其中，所述第一叶轮直接与输入轴耦连并且将转动从输入轴选择性地通过所述离合器的闭合或者通过所述液力离合器和布置在所述第二叶轮和所述从动轴之间的自由轮能传输到所述从动轴上，其中，所述自由轮布置成，使得所述第二叶轮借助制动器相对于模块壳体能固定，其特征在于，

在所述第二叶轮和模块壳体之间配设具有一个第一轴承的第一支承装置，并且在所述第二叶轮和从动轴之间配设有具有两个第二轴承的第二支承装置。。

另外的有利设计方案和优选解决方案变型设计包括下述技术特征至少之一：

所述一个第一轴承和自由轮沿轴向观察布置在第二支承装置的两个第二轴承之间；

所述从动轴能分级地设计并且第二支承装置的轴承布置和设计成，使得所述从动轴能从输出侧移入安装完成的启动和减速模块中；

所述模块壳体具有无油腔和油腔，其中，离合器定位在无油腔中；

所有轴承、液力离合器、制动器和自由轮都布置在所述油腔中，其中，所述油腔相对于环境密封。