[发明专利]特别是用于航空领域的在破裂的情形下能够被阻挡在其容纳开口中的窗玻璃

说明书

一种窗玻璃（1），其包括至少一个结构性基材（10，15），称为内部基材，其旨在朝向旨在将所述窗玻璃固定在其中的容纳结构（2），并且具有面（10A，15A），称为内部面，其特征在于，所述基材的所述内部面（10A，15A）包括从其突出的并且在边缘处或在边缘附近并且在窗玻璃的边中的至少一者上的凸形或凹形的至少一个保持元件（5），该保持元件旨在与布置在窗玻璃的容纳结构中的相对应的凹形或凸形的至少一个保持形状（2A）协作。

技术领域

本发明涉及一种窗玻璃，其通过夹紧而被固定在诸如飞机结构中的机舱中，在窗玻璃的层破裂的情形下，窗玻璃能够被阻挡（bloquer）在其容纳开口中。

尽管不限于此，但是将参考航空领域更具体地描述本发明。

背景技术

当航空窗玻璃完全由塑性材料制成时，其通过夹紧或优选地通过钻孔和螺栓固定而固连到飞机结构。

在由玻璃制成的窗玻璃的情况下，由于不应钻孔，因此可以通过夹紧其外围边缘和其两个相对的外面而对其进行固定，或者通过粘合到窗玻璃且经螺栓固定到飞机结构的界面元件而对其进行固连。

经螺栓固定的窗玻璃被固连到飞机结构，且因此，由增压或由有差别的膨胀效应引起的飞机结构的所有变形将应力传递到窗玻璃上，尤其是固定区域处。这需要应力管理策略，这些应力管理策略是复杂的并且可能在制造的数量和复杂性以及相关的成本方面显得不利。另外，窗玻璃的周期性机械应力降低了它们的寿命。最后，螺栓系统导致额外的体积从而限制窗玻璃之间的接合处的可见性。

另一方面，被称为夹紧的窗玻璃在机械上不是很重地承受负载，因此制造起来相当简单并且相对可靠。另一方面，在窗玻璃的所有层破裂的情形下，即使存在夹紧固定系统，窗玻璃也可能从结构脱离且导致降压或甚至窗玻璃的损失。窗玻璃越大，其被保持在结构中的宽度越小，飞机机舱内的增压水平越高，脱离和损失的风险就越大。

发明内容

因此，本发明的目的是通过提出一种夹紧的窗玻璃固定来克服上述缺点，其特别地避免了窗玻璃从窗玻璃容纳结构脱离的任何风险，而无论窗玻璃是由玻璃制成还是由塑性材料制成。

根据本发明，窗玻璃包括至少一个结构性基材，称为内部基材，其旨在朝向旨在将窗玻璃固定在其中的容纳结构，并且具有面，称为内部面，并且其特征在于，所述内部面包括从其突出的并且在边缘处或者在边缘附近并且在窗玻璃的边中的至少一者上的凸形（mâle）或凹形（femelle）的至少一个保持元件，该保持元件旨在与布置在窗玻璃的容纳结构（容纳结构的开口）中的相对应的凹形或凸形的至少一个保持形状协作。

在说明书的其余部分中，“内部”是指窗玻璃的在窗玻璃最外的且面向其中安装有窗玻璃的机舱的内部的部分的修饰语。

窗玻璃旨在通过夹紧其外部面（与外部环境接触的面）而固定，并且在正常使用条件（飞机增压和窗玻璃膨胀而不会损坏窗玻璃）下能够滑动。

因此，窗玻璃的内部面上的凸形/凹形元件和在窗玻璃的内部面侧上的固连到飞机结构的凹形/凸形形状的组合（其因此是不可见的）提供了在窗玻璃的层破裂的情形下，当窗玻璃在平行于窗玻璃主面的平面上滑动时对平移的阻挡。窗玻璃的设有所述至少一个凸形/凹形元件的第一层（内部层）因此确保了窗玻璃的保持，由于在结构中存在凹形/凸形形状，窗玻璃不能从飞机结构的开口中脱离。

窗玻璃的凸形/凹形元件和容纳结构的凹形/凸形形状的组合构成窗玻璃保持装置，其在与容纳结构相反的并且平行于窗玻璃的主面的方向上对窗玻璃进行保持。

该解决方案还具有以下优点：与螺栓固定的解决方案相比，体积减小；易于实施；在由塑性材料制成的层中没有钻孔，从而消除了任何易损性；以及设计更轻巧。