[发明专利]行程模拟器

说明书

本发明涉及行程模拟器，其具备：配设于缸孔(211)的活塞(22)；封闭缸孔(211)的另一端侧的开口部的盖部件(23)；配设于活塞(22)与盖部件(23)之间的弹性部件(24)、(25)，弹性部件(24)、(25)由配设于缸孔(211)的活塞(22)侧的第一弹性部件(24)、以及配设于缸孔(211)的盖部件(23)侧的第二弹性部件(25)构成，第二弹性部件(25)构成为具有与第一弹性部件(24)串联地配置的基部(251)、和从基部(251)的活塞(22)侧的端面突出的凸部(252)，在活塞(22)向盖部件(23)侧轴向移动的情况下，在凸部(252)与活塞(22)抵接而压缩变形后，基部(251)压缩变形。

技术领域

本发明涉及行程模拟器。

背景技术

在车辆用制动装置中，设置有对制动操作部件施加反作用力的行程模拟器。例如在日本特开2012-206711号公报中记载了在缸体内具备弹性系数不同的第一～第三弹性部件的行程模拟器。在该行程模拟器中，利用基于输入中期的第三弹性部件的非线性的反作用力特性将基于输入初期(制动操作初期)的第一弹性部件的线性的反作用力特性和基于输入后期的第二弹性部件的线性的反作用力特性相连，从而缓和制动操作时的不协调感。

专利文献1：日本特开2012-206711号公报

然而，在上述行程模拟器中，在缸体内配设有三个弹性部件，因此构件数量变多，担心组装性的降低、成本的增大。另外，若使用金属制的弹簧作为弹性部件，则也会担心行程模拟器的重量的增大、轴向上的大型化。

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种能够在不损害制动感觉的情况下减少构件数量的行程模拟器。

本发明的行程模拟器是对制动操作部件施加反作用力的行程模拟器，具备：筒状的缸体，形成有在一端侧与连接于加压部的流路连接的缸孔，上述加压部根据上述制动操作部件的操作而产生液压；活塞，配设于上述缸孔；盖部件，封闭上述缸孔的另一端侧的开口部；以及弹性部件，配设于上述活塞与上述盖部件之间，上述弹性部件由配设于上述缸孔的上述活塞侧的第一弹性部件、以及配设于上述缸孔的上述盖部件侧的第二弹性部件构成，上述第二弹性部件构成为具有与上述第一弹性部件串联地配置的基部、和从上述基部的上述活塞侧的端面突出的凸部，在上述活塞向上述盖部件侧进行轴向移动的情况下，在上述凸部与上述活塞抵接而压缩变形后，上述基部压缩变形。

根据本发明，能够通过第一弹性部件实现输入初期(制动操作初期)的反作用力特性，通过第二弹性部件的基部实现输入后期的反作用力特性，通过第二弹性部件的凸部实现将输入初期和输入后期相连的输入中期的反作用力特性。由此，能够利用两个弹性部件，实现缓和不协调感的制动感觉。也就是说，根据本发明，能够在不损害制动感觉的情况下减少构件数量。

附图说明

图1是第一实施方式的车辆用制动装置的结构图。

图2是第一实施方式的行程模拟器的示意剖视图。

图3是表示第一实施方式的反作用力特性的说明图。

图4是第一实施方式的行程模拟器的示意剖视图。

图5是第二实施方式的行程模拟器的示意剖视图。

图6是第三实施方式的行程模拟器的示意剖视图。

图7是第四实施方式的行程模拟器的示意剖视图。

图8是第五实施方式的行程模拟器的示意剖视图。

图9是第五实施方式的行程模拟器的变形方式的示意剖视图。

图10是第六实施方式的行程模拟器的示意剖视图。

图11是从一端侧观察第六实施方式的护圈的图。