[发明专利]飞机轮胎

说明书

本发明涉及飞机轮胎，所述飞机轮胎的胎面包括组合物，所述组合物基于至少一种弹性体基质、增强填料、1phr至30phr的至少一种烃类树脂以及交联体系，所述弹性体基质包括20phr至100phr的异戊二烯弹性体和0至80phr的苯乙烯‑丁二烯共聚物，所述增强填料主要包括炭黑，所述烃类树脂主要由芳族单体单元和脂环族单体单元组成，所述树脂的芳族质子含量为0％至12％，烯键式质子含量大于3％，数均分子量大于500g/mol，多分散指数大于2。

技术领域

本发明涉及旨在装配至飞机且具有改进的耐人字形切削性(特别是在着陆阶段)的轮胎。

背景技术

以已知的方式，飞机轮胎必须承受非常特别的飞机轮胎的磨损条件。这是因为，这些轮胎经受非常大的温度和速度变化(特别是在着陆时)，它们必须从零速度改变至非常高的速度，这会造成相当大的发热和磨损。这些特殊的磨损条件不涉及其它类型的轮胎，例如乘用车辆轮胎、重型车辆轮胎、土木工程车辆轮胎或越野车辆轮胎。

特别地，飞机轮胎在着陆(落地)阶段会经受较高的应力。在某些路面上，着陆可能会造成人字形切削或V形切削。取决于跑道路面的侵害性，该人字形切削可发生在最初着陆时。

已知，在飞机轮胎胎面中使用基于天然橡胶和炭黑的橡胶组合物，这两种主要成分能够获得具有与飞机轮胎的使用条件相容的性质的组合物。除了这些主要成分之外，这些组合物还包括用于这类组合物的常规添加剂，例如硫化体系和保护剂。该飞机轮胎胎面组合物已经使用了许多年，并且具有令人满意的机械性质。

此外，WO2017/017123描述了胎面具有包括特定弹性体的共混物的组合物的飞机轮胎，从而改善着陆时产生的磨损。

然而，对于轮胎制造商而言，寻找能够改进撕裂强度(人字形切削)性质并在低温和高温下均可实现该改进的飞机轮胎的解决方案仍然是有利的。

此外，对于制造商而言，寻找能够促进轮胎生产(特别是通过在固化之前降低组合物的粘度)的组合物总是有利的。

在这种情况下，申请人已经发现，特定的飞机轮胎胎面组合物可以改进飞机轮胎的性质(特别是耐人字形切削性)，同时增加这些组合物的焦烧时间。

发明内容

因此，本发明涉及飞机轮胎，所述飞机轮胎的胎面包括组合物，所述组合物基于至少一种弹性体基质、增强填料、1phr至30phr的至少一种烃类树脂以及交联体系，所述弹性体基质包括20phr至100phr的异戊二烯弹性体和0至80phr的丁二烯和苯乙烯的共聚物，所述增强填料主要包括炭黑，所述烃类树脂主要由源自芳族单体和脂环族单体的单元组成，所述树脂的芳族质子含量在0％和12％之间，烯键式质子含量大于3％，数均分子质量大于500g/mol，多分散指数大于2。

具体实施方式

I.本发明的详细描述

表述“组合物基于”应理解为表示组合物包括所使用的各种基本组分的混合物和/或原位反应产物，这些组分中的一些能够(和/或旨在)在组合物的各个制造阶段的过程中或者在随后固化、改性最初制备的组合物的过程中至少部分地彼此反应。因此，本发明使用的组合物在未交联状态下和交联状态下可能不同。

此外，在本专利申请的含义内，术语“phr”以本领域技术人员已知的方式表示为每百份弹性体中的重量份。

在本申请中，除非另有明确说明，显示的所有的百分比(％)均为质量百分比(％)。此外，由表述“在a和b之间”表示的任何数值间隔代表从大于a延伸至小于b的数值范围(即不包括极限a和b)，而由表述“从a至b”表示的任何数值间隔代表从a延伸直至b的数值范围(即包括严格极限a和b)。在本申请中，当通过表述“从a至b”表示数值间隔时，也优选表示由表述“在a和b之间”表示的间隔。