[发明专利]车辆的冲击吸收结构

说明书

本发明的车辆的冲击吸收结构包括：树脂制的车梁构件，在车辆前后方向上延伸并且在车宽方向一侧的面具有开口部；以及顶撑件，被配置于所述车梁构件的所述开口部。所述车梁构件具有车梁主体部和肋，所述车梁主体部具有所述开口部，所述肋从所述车梁主体部向上下方向的至少一个方向突出且在车辆前后方向上延伸。所述顶撑件被配置在如下的位置：位于规定所述开口部上下的缘部的一对开口缘部之间，且在发生上方斜向碰撞或下方斜向碰撞时的负荷输入而导致所述车梁构件变形时，该顶撑件能够与所述一对开口缘部抵接。

技术领域

本发明涉及具有由树脂材料形成的车梁构件的车辆的冲击吸收结构。

背景技术

自以往已知有利用能够压缩变形的缓冲构件(以下还称为溃缩盒)在发生碰撞时吸收施加于车辆前部或后部的冲击的冲击吸收结构。溃缩盒安装在保险杠加强件与左右一对纵梁的远端部之间，其中，所述保险杠加强件沿着车辆的前端面或后端面而在车宽方向上延伸，所述左右一对纵梁从车室侧朝保险杠加强件延伸。

溃缩盒通常由金属材料形成。在发生车辆碰撞时，溃缩盒沿轴向被压缩破坏，从而吸收朝车室传递的冲击能。

由于这样的溃缩盒是比较大型的构件，因此，金属制的溃缩盒给车身重量带来的影响不能忽视。为此，为了实现车身轻型化这一目的，如专利文献1所示，利用CFRP(碳纤维增强树脂)等树脂材料来形成溃缩盒(溃缩箱)。

此外，基于降低成型模的费用比例的观点，较为理想的是CFRP等树脂制的溃缩盒不依车型的差异而被通用化。

另一方面，保险杠加强件的相对于碰撞体的高度因车型的不同而有所不同。因此，基于车型的不同，碰撞体会从具有相对于溃缩盒的长边方向(轴向)向上方或向下方的角度的倾斜方向碰撞到保险杠加强件。

具体而言，在跑车型等车高较低的车型中，保险杠加强件的高度相对于碰撞体较低。因此，碰撞体从倾斜上方碰撞到保险杠加强件。与此相对地，在多用途运动型等车高较高的车型中，保险杠加强件的高度相对于碰撞体较高。因此，碰撞体从倾斜下方碰撞到保险杠加强件。

当发生上述那样的上方斜碰撞或下方斜碰撞时，往斜下方或往斜上方的碰撞负荷便经由保险杠加强件而输入到溃缩盒。由此，在溃缩盒的长边方向(车辆前后方向)的中间部作用有一个使溃缩盒向上下方向弯曲的弯曲应力，有可能使溃缩盒发生折曲。当溃缩盒发生折曲时，溃缩盒便不会沿轴向被恰当地压缩破坏，从而不能获得充分的冲击吸收作用。

然而，在专利文献1中，虽然被提及到在发生上方斜碰撞或下方斜碰撞时抑制因作用于溃缩盒的基端部(与纵梁结合的部位)的弯曲应力而产生的折曲变形的对策，但是并未提及到溃缩盒的基端部和远端部(与保险杠加强件结合的部位)之间的中间部分的折曲变形，因此，还存在着进一步进行研讨的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2009-274663号

发明内容

本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种如下的车辆的冲击吸收结构：在树脂制的车梁构件被用作缓冲构件(溃缩盒)的情况下，能够抑制因发生上方斜碰撞或下方斜碰撞时所作用的弯曲应力而使该车梁构件的前后方向的中间部发生折曲的情况。

作为实现上述目的的本发明的车辆的冲击吸收结构包括：树脂制的车梁构件，在车辆前后方向上延伸并且在车宽方向一侧的面具有开口部；以及顶撑件，被配置于所述车梁构件的所述开口部；其中，所述车梁构件具有车梁主体部和肋，所述车梁主体部具有所述开口部，所述肋从所述车梁主体部向上下方向的至少一个方向突出且在车辆前后方向上延伸，所述顶撑件被配置在如下的位置：位于规定所述开口部上下的缘部的一对开口缘部之间，且在发生上方斜向碰撞或下方斜向碰撞时的负荷输入而导致所述车梁构件变形时，该顶撑件能够与所述一对开口缘部抵接。

附图说明