[发明专利]车门的门把手总成

说明书

一种车门(2)的门把手总成(3)包括：把手支架(9)；被设计为可移动至非使用位置和致动位置中的手柄(4)；第一杠杆机构(11)和第二杠杆机构(14)，其分别被布置在手柄(4)上，其中在致动位置中，手柄(4)被布置为突出于车门(2)的外轮廓(8)，并且其中第一杠杆机构(11)具有被布置在把手支架(9)上的第一枢转轴(15)。第二杠杆机构(14)具有与第一杠杆机构(11)运动耦合的第二枢转轴(17)，其中第一杠杆机构(11)和第二杠杆机构(14)根据多铰链运动学结构的类型而彼此运动耦合，并且手柄(4)的第一纵向端部(10)和第二纵向端部(12)被设计为同时从外轮廓(8)中伸出。

本发明涉及一种车门的门把手总成，其包括：可固定在车门上的把手支架；支承在把手支架上的手柄，该手柄在非使用位置中被布置为与车门的外轮廓侧面齐平地延伸，并且被设计为可移动到致动位置中，以便由操作人员进行致动；与手柄的第一纵向端部运动耦合的第一杠杆机构；以及被布置在手柄的第二纵向端部上的第二杠杆机构，其中在致动位置中，手柄被布置为相较于非使用位置平行移位并且突出于车门的外轮廓，并且能够由操作人员进行致动，以打开车门，并且其中第一杠杆机构具有被布置在把手支架上的第一枢转轴。

根据现有技术，已知了门把手总成，其中手柄在其非使用位置中与车门的外轮廓侧面齐平地延伸。在此，对于用于机动车辆的车门的此类门把手总成，手柄可以被实施为内部把手或者外部把手，其中本发明涉及用于外部把手的门把手总成。对于这种门把手总成，存在多种不同的构造和实施方案。根据本发明的门把手总成涉及这种构造，其中把手支架被固定在车门背面，即机动车辆的内侧。在这些实施方案中，安置在把手支架上的手柄通常突出于车门，并且既影响车辆的美学印象，还影响车辆空气动力学。为了避免这些缺点，根据现有技术，已知了门把手总成，其中在其非使用位置中，即在其未被使用的位置中，手柄的外侧大致与车门的外轮廓齐平地(即侧面齐平地)延伸。这种手柄可转移到致动位置中，以打开车门或者车辆侧的锁，其中在致动位置中，手柄突出于车门的外轮廓。在此，当合法的操作人员接近车辆时，电动地伸出手柄。一旦不再使用手柄，则其再次返回非使用位置并且由此消失在车身中，以便不产生任何空气阻力。在此，已知地，借助于第一杠杆机构和第二杠杆机构，实现手柄的运动，而第一杠杆机构和第二杠杆机构将手柄的相应纵向端部与把手支架耦合。这种开头所描述类型的门把手总成的缺点在于有限的安装空间，因为对于门的总深度，即门外侧到门内侧的延伸，一般还要额外地考虑窗玻璃能够在开启运动时导向经过把手支架并且杠杆机构在手柄从非使用位置移动至致动位置的过程中不进入窗玻璃的运动路径所需的深度。最好压根不要减小用于沉下窗玻璃的深度，从而门把手总成的安装深度决定性地确定了门的总深度。

本发明的目的在于，以构造上简单的方式并且成本低廉地开发一种车门的门把手总成，其具有低安装深度并且可以通过其降低门的总深度。

在开头所描述类型的门把手总成中，根据本发明，以如下方式实现该目的，即第二杠杆机构具有与第一杠杆机构运动耦合的第二枢转轴，其中第一杠杆机构和第二杠杆机构根据多铰链运动学结构的类型而彼此运动耦合，并且手柄的第一纵向端部和第二纵向端部被设计为同时从外轮廓中伸出。

本发明的有利且适宜的设计方案和改进方案得自从属权利要求。

通过本发明，以构造上简单的方式并且成本低廉地提供一种门把手总成，通过其可以将门的总深度减少至最小值。通过第一杠杆机构和第二杠杆机构根据多铰链运动学结构的类型而彼此运动耦合，有可能以最小且最紧凑的结构空间，安放所需的运动学流程，这些流程对于手柄从非使用位置到致动位置并且返回非使用位置的运动而言是必需的。由第一杠杆机构和第二杠杆机构形成的多铰链运动学结构提高了根据本发明的门把手总成的效率，因为与已知的门把手总成相比，这一结构类型具有较高的刚度，用于手柄运动的加速度值提高了，其中在根据本发明的门把手总成中，以高精度实现这一运动。