[发明专利]用于估计机动车辆的热调节系统的能量的方法

说明书

本发明涉及可充电车辆的能量管理的领域。更具体地，本发明是一种用于估计在规划路线的行驶期间车辆的驾驶室的热调节系统所需的能量(E_tha)的方法。第一能量(E_cv)和第二能量(E_st)是根据温度设定值(D3)、代表外部气温的参数(D2)和代表日照的参数(D1)分别通过预定的第一模型(11)和第二模型(12)来计算的。根据本发明，该第一和第二模型(11、12)通过预定的功率映射分别确定用于计算第一和第二能量(E_cv、E_st)的适用功率值(Pcv、Pst)。

技术领域

本发明的领域涉及一种用于估计在规划路线的行驶期间车辆的驾驶室的热调节系统所需的能量的方法。

背景技术

已知文献WO2014022026_A1，其描述了一种在为车辆充电期间驾驶室的热预调节解决方案。该文献描述了对从即时温度开始达到充电结束时的目标温度的调节持续时间的估计。

在现有技术中还已知文献US20150134206_A1，该文献描述了一种用于估计混合动力机动车辆的系统所消耗的功率的系统，以在规划路线期间管理牵引功率的分配。更具体地，该系统规划路线的每个部分所需的牵引功率，并且根据所计划的牵引功率调整在行程期间传递给热调节系统的功率。

因此，在驾驶室的热调节(冷却或加热)的需求较大的情况下，如果所需的牵引功率过大，则驾驶室的温度可能变得令乘客不适。从驾驶舒适性的角度来说，这种情况是不可接受的。此外，如果对驾驶室的热调节的未来需求的估计不准确，则电池的放电将比预期的要大，并且可能的是，车辆无法以初始的能量储备到达计划的目的地。在混合动力汽车的情况下，错误的能量管理计划导致动力总成在低能量储备的情况下、也就是说在非最优运行范围内运行。因此，化石能源消耗的结果不是最优的。

为了解决该问题，申请人已经提交了专利文献FR3037025_A1，该文献描述了一种最优的用于控制电池放电的方法。该申请中描述的方法为了执行计划的路线而设置根据路线的外部条件估计未来能量需求、特别是用于热调节系统的未来能源需求，并且根据未来需求在整个行程期间调整热机和电机之间的牵引功率分配。在该文献中，描述了一方面考虑向目标温度趋近所需的功率，另一方面考虑用于使驾驶室保持在目标温度的功率。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于估计针对驾驶室的热调节需求而保留的能量以执行规划路线的最优估计方法。本发明的另一目的是提出一种需要较少计算资源的估计方法。

更具体地，本发明涉及一种用于估计在规划路线的行驶期间车辆的驾驶室的热调节系统所需的能量的方法，该方法包括：对用于向温度设定值趋近的第一能量的计算，以及对用于将驾驶室的温度保持在温度设定值的第二能量的计算，第一能量和第二能量是根据温度设定值、代表外部气温的参数和代表日照的参数分别通过预定的第一和第二模型来计算的。根据本发明，第一和第二模型分别通过预定的功率映射确定用于计算第一和第二能量的适用功率值。

根据变型，适用功率值根是据预定日照值、温度设定值和代表外部气温的参数通过映射来确定的。

根据变型，第一能量和第二能量还根据趋近持续时间来计算，第三模型通过预定的趋近持续时间的映射来确定适用趋近持续时间值。

根据变型，适用的趋近持续时间的值是根据预定日照值、温度设定值和代表外部气温的参数通过映射来确定的。

根据变型，该方法还包括以下步骤：计算在检测到热调节系统的触发之后的剩余趋近持续时间，并且根据剩余趋近持续时间更新第一能量和第二能量。

更具体地，剩余趋近持续时间是根据热调节系统的激活持续时间和趋近持续时间的估计来确定的。

根据变型，热调节系统的激活持续时间是通过代表调节系统的激活的数据信号的时间积分运算来计算的。

根据变型，温度设定值是固定值，并且在规划路线的行驶之前设置。