[发明专利]齿轮传动装置

说明书

本发明涉及齿轮传动装置，其具有斜齿式的第一和第二齿轮(1、2)，斜齿式的第一和第二齿轮彼此啮合以用于在例如针对牵引力矩和惯性力矩的不同方向上传递力矩，并且第一和第二齿轮(1、2)的齿部(3)分别具有齿根直径(12)和节圆直径(13)，并且第一和第二齿轮(1、2)分别具有相对应的环形的推力凸起(4、5)，并且相对应的推力凸起(4、5)分别形成具有覆盖区域的滚道(8、9、10、11)，因此构造出用于牵引力矩的第一和第二滚道(8、9)和用于惯性力矩的第三和第四滚道(10、11)，并且每个覆盖区域都具有接触面或接触点(14、15)，并且每个接触点(14、15)都位于接触圆直径(16、17)上，其中，用于牵引力矩的接触面或接触点(8、9)和用于惯性力矩的接触面或接触点(10、11)在空间上彼此分开地布置，从而构造出第一和第二接触面或接触点(14、15)，并且用于牵引力矩和惯性力矩的第一和第二接触面或接触点(14、15)径向上彼此错开地布置。

技术领域

本发明涉及一种齿轮传动装置，其具有根据权利要求1的前序部分的用于在例如针对牵引力矩和惯性力矩的不同方向上传递力矩的第一和第二斜齿式轮。

背景技术

在当今的齿轮传动装置中，例如在机动车辆的驱动系中，出于声学原因主要使用斜齿部。

与直齿部相比，斜齿部会在齿轮之间产生额外的轴向力，这些轴向力必须被加以支撑。这些力通常经由各自的轴承引到壳体中。为此，机械上的额外费用在尺寸和成本方面产生了缺点。此外，存在额外的轴承损耗，这降低了效率。

为了减少该问题，存在一些解决方案，其中，齿轮区域中的轴向力通过所谓的推力凸起上的相对应的接触面来补偿。

DE 37 07 992 C2示出了紧凑且低成本的解决方案，其中，推力凸起接触点远离节点。在此，接触点直接位于齿轮的齿根圆直径的下方。由于在接触点处相对较高的滑动速度，因此该构思在效率方面是不利的。但是，此方案在当前广泛使用。

EP 0 021 223 B1示出了一种构造方案，其中，推力凸起接触点位于节点附近。由于在接触点上的低滑动速度，该解决方案在效率方面是有利的，但是由于需要诸如推力凸起和轴向压力元件的额外构件，因此需要额外的构造成本。

EP 1 493 947 A1试图通过推力凸起抵靠在侧向的齿轮面上来组合上述两种解决方案的优点。然而，由于振动是由移动的受力点激发的，因此所导致的中断的滚道引起了声学上的缺点。

发明内容

本发明的目的是解决上述目标冲突，并提出一种低成本的紧凑的齿轮传动装置，其具有较低的构造成本、较低的效率损失并且没有声学上的缺点，其特别是适合于利用牵引力矩的行驶以及适合于在机动车辆的驱动系中的应用，例如在车辆变速器中。

本发明基于如下的观点，即，在齿轮传动装置中存在首选的转矩方向，其中，效率是特别重要的。对于机动车辆而言这通常是利用牵引力的行驶，也就是说在牵引力矩下的牵引运行。在此，行驶时间份额很高，并且燃料消耗以及效率和噪声对于机动车辆很重要。

对于相反符号的转矩，即例如，在惯性中的行驶，由于驾驶员已经在减速或者甚至处于制动模式，因此行驶时间份额显著减少，并且车辆变速器的或机动车辆的效率程度不那么重要。

本发明的优点和任务的解决方案。

本发明旨在，在上述类型的齿轮传动装置中以空间上分开的方式布置用于牵引力矩的接触面或接触点以及用于惯性力矩的接触面或接触点，因此设置第一和第二接触面或第一和第二接触点，并且用于牵引力矩和惯性力矩的第一和第二接触面或第一和第二接触点径向上彼此错开地布置。(针对A1)