[发明专利]轮胎硫化用气囊和充气轮胎

说明书

该轮胎硫化用气囊由氟橡胶制成，并且在轮胎硫化用气囊的外表面的圆周上形成有在宽度方向上延伸的多个槽部，在槽部之间形成有连接槽部的多个凹部。该充气轮胎具有一个以上的含氟颗粒，含氟颗粒在轮胎内表面的每100μm²的区域中具有1.0μm以上最大直径；在轮胎内表面的圆周上形成有在轮胎宽度方向上延伸的多个气囊凸脊；并且气囊凸脊之间形成有连接气囊凸脊的多个凹部。

技术领域

本发明涉及轮胎硫化用气囊和充气轮胎。

背景技术

充气轮胎(以下还简称为轮胎)的制造过程包括生胎(未硫化轮胎)的硫化处理。在该硫化处理中，通常将包括轮胎构成构件的生胎放入轮胎硫化模具中，并进一步将被称为轮胎硫化用气囊(以下还简称为气囊)的橡胶制袋插入生胎的内腔，该气囊包括具有圆形或马蹄形截面的筒状环。接下来，将成形气体引入该气囊，并且进行成形以使生胎的内表面与气囊紧密接触。之后，将诸如高温蒸汽或高温氮气的高温惰性气体引入气囊。结果，生胎被强有力地压在硫化模具的内表面上，并且还从生胎的内部加热。此外，硫化模具与高温蒸汽等同时被加热，因此生胎也从其外表面被加热，从而硫化和成型轮胎。

作为该轮胎硫化用气囊，通常使用丁基橡胶制成的气囊(例如，参照专利文献1)。在此，丁基橡胶与接触气囊的生胎内表面构件的橡胶发生化学反应，从而与橡胶紧密接触。因此，当使用由丁基橡胶制成的气囊执行硫化处理时，生胎的内表面涂刷有包含硅或滑石的脱模剂。

然而，涂装机用于利用脱模剂对生胎的内表面进行涂刷，因此，例如存在以下问题：需要消耗机器的操作能量以及诸如涂刷液的材料并且需要操作员。

为了解决这些问题，还建议使用氟橡胶制成的轮胎硫化用气囊。氟橡胶不会与生胎内表面构件发生化学反应，因此不必在生胎的内表面涂刷脱模剂。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-184579号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，如图7所示，与示出丁基橡胶的气囊的图8不同，发现氟橡胶与丁基橡胶相比较硬，因此，在硫化之前从隆起部到胎圈部，成形期间在气囊和生胎之间残留大量空气。因此，发现生胎不与气囊充分接触，因此在硫化后的轮胎内表面可能产生裸露。

为了解决该问题，本发明的目的是提供一种轮胎硫化用气囊，其能够抑制硫化轮胎中的裸露的产生，并且能够减少使用该轮胎硫化用气囊制造的充气轮胎中的裸露。

用于解决问题的方案

本发明的要点构造如下。

根据本发明，提供了一种轮胎硫化用气囊，其包含氟橡胶，其中，

在轮胎硫化用气囊的外表面的圆周上形成有在宽度方向上延伸的多个槽部，并且

在槽部之间形成有将槽部彼此连接的多个凹部。

在此，“槽部”是指深度(最大深度)为0.3mm以上的部分。

另外，“凹部”是指深度(最大深度)为0.1mm至0.25mm的部分。

根据本发明，提供了一种充气轮胎，其包括一个以上的含氟颗粒，含氟颗粒在轮胎内表面的每100μm²的区域中具有1.0μm以上的最大直径，其中，

在轮胎内表面的圆周上形成有在轮胎宽度方向上延伸的多个气囊凸脊，并且

在气囊凸脊之间形成有将气囊凸脊彼此连接的多个凸部。

在此，“气囊凸脊”是指在大气压下的高度(最大高度)为0.3mm以上的部分。