[发明专利]发动机和变速器的动力总成综合控制

说明书

车辆的系统和装置包括：构造成控制发动机转速的发动机控制电路；构造成控制变速器的变速器控制电路；构造成控制机具的机具控制电路；以及构造成接收指示车辆的行驶模式的行驶信号或指示车辆的机具模式的机具信号的处理电路。响应于在行驶模式下的操作，变速器控制电路确定发动机转速，并且机具控制电路限制机具扭矩以维持发动机转速。响应于在机具模式下的操作，发动机控制电路确定发动机转速，并且变速器控制电路限制推进扭矩以维持发动机转速。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年12月18日提交的标题为“发动机和变速器的动力总成控制”的申请号为62/607,178的美国临时专利的权益和优先权，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及车辆的动力总成控制。更具体地，本发明涉及用于控制车辆的变速器和机具的系统和方法。

背景技术

非公路车辆可以包括无级变速器，该无级变速器允许车辆在以恒定速度运转发动机的同时以多种地面速度进行操作。发动机的恒定速度可以有利于车辆的燃料效率。在某些情况下，恒定的发动机转速会导致车辆机具的性能低于期望的性能。

发明内容

一个实施例涉及一种车辆的装置。该装置包括构造成控制发动机转速的发动机控制电路；构造成控制变速器的操作参数的变速器控制电路；构造成控制机具的机具控制电路；以及构造成接收指示车辆的行驶模式的行驶信号和指示车辆的机具模式的机具信号之一的处理电路。响应于接收到的指示以行驶模式操作的行驶信号，变速器控制电路被构造为确定发动机转速，并且机具控制电路限制机具扭矩以维持发动机转速。响应于接收到的指示以机具模式操作的机具信号，发动机控制电路被构造为确定发动机转速，并且变速器控制电路限制推进扭矩以维持发动机转速。

另一个实施例涉及一种装置。该装置包括处理电路，该处理电路包括联接到至少一个非暂时性存储设备的至少一个处理器。处理电路被构造为：确定扭矩储备；接收指示车辆的行驶模式的行驶信号和指示车辆的机具模式的机具信号之一；当接收到行驶信号时，通过当扭矩储备小于或等于预定阈值时限制机具扭矩，推进扭矩优先于机具扭矩；以及当接收到机具信号时，通过当扭矩储备小于或等于机具扭矩预定阈值时限制推进扭矩，机具扭矩优先于推进扭矩。

又一个实施例涉及一种方法。该方法包括确定总推进扭矩估算值；确定液压扭矩估算值；至少部分地基于总推进扭矩估算值和液压扭矩估算值来确定总需求扭矩；确定扭矩储备；接收指示车辆的行驶模式的行驶信号；接收指示车辆的机具模式的机具信号；当接收到行驶信号时，通过当扭矩储备小于或等于预定阈值时限制机具扭矩，推进扭矩优先于机具扭矩；以及当接收到机具信号时，通过当扭矩储备小于或等于机具扭矩预定阈值时限制推进扭矩，机具扭矩优先于推进扭矩。当接收到行驶信号时，通过当扭矩储备小于或等于预定阈值时限制机具扭矩，推进扭矩优先于机具扭矩；当接收到机具信号时，通过当扭矩储备小于或等于机具扭矩预定阈值时限制推进扭矩，机具扭矩优先于推进扭矩；当扭矩需求大于或等于最小燃料消耗扭矩并且已经接收到行驶信号时，降低发动机转速；以及当扭矩需求大于或等于最小燃料消耗扭矩并且已经接收到机具信号时，减小工作液压系统的要求的泵和发动机排量。

从以下结合附图的详细描述中，这些和其他特征以及其操作的组织和方式将变得显而易见。

附图说明

图1是根据示例性实施例的车辆的透视图。

图2是根据示例性实施例的图1的车辆的功能性系统的示意图。

图3是根据示例性实施例的图1的车辆的控制器的原理图。

图4示出了根据示例实施例的行驶模式和机具模式的逻辑流程图。

图5示出了根据示例实施例的在行驶模式下操作的逻辑流程图。

图6示出了根据示例实施例的在机具模式下操作的逻辑流程图。