[发明专利]耐久性优异的热轧钢板及其制造方法

说明书

本发明涉及一种用于汽车的底盘部件等的钢，更详细地，提供一种耐久性优异的热轧钢板及其制造方法，与材料(母材)的强度相比，所述热轧钢板进行电阻焊接时形成的焊接热影响区(HAZ)的强度的下降少，即使在制造管和成型后，材料和焊接热影响区也不产生裂纹。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的底盘部件等的钢，更详细地，涉及一种耐久性优异的用于电阻焊钢管的热轧钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，为了确保用于保护地球环境的燃油效率管制和乘客的碰撞安全性，汽车产业中正在扩大使用高强度钢材，所述高强度钢材可以以相对低的成本同时确保燃油效率和碰撞安全性。在车身和底盘部件方面均正在形成这种轻量化的趋势。

通常，用于车身的钢材所需要的物理性能包括强度、用于成型的伸长率，以及组装所需要的点焊性(spot weldability)等。

另外，由于部件的特性，用于底盘部件的钢材除了需要强度和成型所需的伸长率之外，还需要组装部件时应用的电弧焊接性和用于确保部件的耐久品质的疲劳特性。

尤其，在底盘部件中的如耦合式扭力梁车轴(Coupled Torsion Beam Axle，CTBA)等部件中，为了同时确保刚性和轻量化，成型为中空管并使用，并且为了进一步的轻量化，也正在实现材料的高强度化。

如上所述用作管部件的材料通常通过电阻焊接来制造管，因此除了电阻焊接性之外，制造管时的材料的辊轧成型性和制造成管后的冷成型性是非常重要的。因此，就这种材料所需要的物理性能而言，电阻焊接时确保焊接部的稳定性是非常重要的。其理由在于，电阻焊钢管的成型时，与母材相比，由于变形而导致大部分断裂集中在焊接部或焊接热影响区。

为了在制造管时使材料具有优异的辊轧成型性，材料的屈强比尽可能低是有利的，但所述材料是高强度钢材时，屈服强度高而会使屈强比高，从而在进行辊轧成型(rollforming)时回弹(spring back)严重，存在难以确保圆度的问题。

并且，为了最终利用管进行冷成型，还需要确保材料的伸长率，为了满足这种条件，基本上需要具有低屈强比和优异的伸长率的钢材。

现有的用于中空管的热轧钢板通常为铁素体-马氏体的双相复合组织钢，由于马氏体相变时导入的可动位错，发挥连续屈服行为和低屈服强度特性，并且具有伸长率优异的特性。

为了确保这种物理性能，以往为了在热轧后进行冷却时稳定地确保铁素体分率，控制为钢中含有大量Si的成分体系。但是，用电阻焊接方法制造管时，熔融部形成大量的Si氧化物，因此会发生对焊接部引发灰斑(penetrator)缺陷的问题。并且，在铁素体相变后通过急速冷却至马氏体相变起始温度(Ms)以下来获得马氏体，此时残留相(phase)仅由纯马氏体组成时，焊接时由于热而会存在强度的下降幅度变大的问题。尤其，焊接热影响区的硬度的下降(△Hv)超过30。

此外，在具有低屈强比方面，铁素体-马氏体组织是有利的，但由于两相(phase)之间的高的硬度差，在相之间的边界上容易产生微细裂纹(micro crack)，因此存在耐久性变差的问题。

(专利文献1)日本公开专利公报第2000-063955号

发明内容

要解决的技术问题

本发明的一个方面的目的在于提供一种耐久性优异的热轧钢板及其制造方法，与材料(母材)的强度相比，所述热轧钢板进行电阻焊接时形成的焊接热影响区(HAZ)的强度的下降少，即使在制造管和成型后，材料和焊接热影响区也不产生裂纹。

技术方案