[发明专利]用于控制对涡轮发动机的燃烧室的燃料供应的方法、燃料供应系统和涡轮发动机

说明书

本发明涉及一种使用燃料供应回路(100)来控制涡轮发动机的燃料喷射的方法。供应回路(100)包括引导喷射管线(141)和主喷射管线(142)。在引导喷射管线(141)和主供应管线(142)之间的供应分配的转变期间，该方法包括以下步骤：a)确定压力值要被维持的至少最小值；b)确定供应回路的至少一个液压量；c)基于供应回路的所确定的液压量，计算出与要被维持的最小值相对应的计算出的燃料供应分配值；并且将燃料供应分配切换至计算出的燃料分配值。

技术领域

本发明针对涡轮发动机以及这种涡轮发动机的供应回路的领域。

因此，本发明涉及用于控制涡轮发动机的燃烧室的燃料供应的方法、供应回路和涡轮发动机。

背景技术

通常，涡轮发动机的燃烧室通过被设计成将燃料喷撒到燃烧室中的喷射装置来供应燃料。形成燃烧室的喷射系统的、这些相同的喷射装置由涡轮发动机的燃料供应回路供应。

喷射装置具有至少一个第一部分和第二部分，第一部分和第二部分被配置为允许根据相应的供应类型向燃烧室进行供应。因此，第一部分对应于专用于低速的引导供应类型，而第二部分对应于主供应类型，该主供应类型专用于高速并用于优化在这些高速下的燃烧室燃烧从而减少所产生的污染。这些第一部分和第二部分可以：

-每一个都由专用于对应供应类型的喷射装置组成，

-或者每一个都由专用于对应供应类型的每个喷射装置的一部分组成。

不管这些喷射装置的配置如何，第一部分和第二部分中的每一个的燃料供应分配都由燃料供应回路提供。

因此，供应回路为此包括引导喷射管线和主喷射管线，在引导喷射管线和主喷射管线之间分配燃烧室的燃料供应，引导喷射管线向喷射装置的第一部分供应燃料，而主喷射管线向喷射装置的第二部分供应燃料。因此在引导喷射管线和主喷射管线之间分配喷射室的燃料供应。

为了限制由涡轮发动机产生的污染，对于涡轮发动机的不同运行阶段，无论是在飞行中还是在地面上，引导喷射管线和主喷射管线的燃料供应分配都受到特别调节。

关于引导喷射管线和主喷射管线的燃料供应分配的变化，在其不同的运行阶段之间，规定不太严格且仅要求在预定时间段期间进行此切换。

为了例示这样的切换，已经在图1A至图1C中提供了在加速涡轮发动机将其从低速切换到高速时的燃料供应转变的示例。如图1B中所示，在该示例中，供应分配从引导喷射管线上的燃料供应的100％的第一分配值(基本上不向主喷射管线供应燃料)切换到该喷射管线上的燃油供应的5％的第二分配值(向主喷射管线供应95％的燃料)。

因此，根据文献FR 3025590A1的教导，并且如图1A至图1C中所图示，突然地进行这种切换是已知的。

因此，在这些图中可以看出，在这种速度变化501(图1A中的R)期间，燃料喷射流速502(图1A中的Db)逐步增加，直到其与速度501同时达到最大值。当速度达到其最大值时，突然地执行将分配510(图1B中的Ds)从第一值切换511到第二值。如图1C中所示，该分配510从第一值切换到第二值本身导致燃料供应回路中的压力520(图1C中的P)急剧下降521。

这样的压力下降是由于以下事实引起的：对于相同的流速，压头损失对于喷射装置的第一部分而言比对于喷射装置的第二部分而言更为显著。因此，作为结果，从燃料供应分配的第一值切换到第二值导致由相关的喷射管线产生的压头损失的显著降低，并且因此以相等的燃料流速导致燃油供应回路的压力的降低。

但是，当这种压力下降发生在诸如图1A至图1C中所图示的加速阶段之类的涡轮发动机的一些运行阶段或者摄入诸如鸟类、雨水/雪和冰雹之类的外部元素的阶段期间时，这种压力下降可能特别不利于涡轮发动机的运行。这些不同的阶段需要保持供应回路中的压力。