[发明专利]钢板及其制造方法

说明书

该钢板具有规定的化学组成，钢板内部中的钢组织以体积分数计含有软质铁素体：0～30％、残余奥氏体：3％～40％、初生马氏体：0～30％、珠光体和渗碳体的合计：0～10％，剩余部分包含硬质铁素体，在钢板内部中，长宽比为2.0以上的残余奥氏体在全部残余奥氏体中所占的个数比例为50％以上，从上述表面起在板厚方向上存在厚度为1～100μm的软质层，上述软质层中包含的铁素体中长宽比低于3.0的晶粒的体积分数为50％以上，上述软质层中的残余奥氏体的体积分数低于钢板内部的残余奥氏体的体积分数的50％，在距离上述表面超过0.2μm且5.0μm以下的范围内，出现上述显示Si的波长的发光强度的峰。

技术领域

本发明涉及钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，从伴随地球变暖对策的温室效应气体排放量限制的观点出发，要求汽车的进一步燃料效率提高。而且，为了将车体轻量化并且确保碰撞安全性，汽车用部件中的高强度钢板的适用正在逐渐扩大。

当然，在被供于汽车用部件的钢板中，不仅要求强度，而且要求压力加工性、焊接性等在部件成形时所要求的各种施工性。具体而言，从压力加工性的观点出发，大多对钢板要求优异的拉伸率(拉伸试验中的总拉伸率：El)、拉伸凸缘性(扩孔率：λ)。

作为压力加工性高的高强度钢板，已知有具有铁素体相和马氏体相的DP钢(DualPhase钢)(例如参照专利文献1)。DP钢具有优异的延展性。但是，DP钢由于硬质相成为空隙形成的起点，因此扩孔性差。

另外，作为延展性优异的高强度钢板，有使钢组织中残存奥氏体相而利用TRIP(相变诱导塑性)效应的TRIP钢(例如参照专利文献2)。TRIP钢与DP钢相比具有更高的延展性。但是，TRIP钢的扩孔性低劣。此外，在TRIP钢中，为了使奥氏体残存，需要大量地含有Si等的合金。因此，TRIP钢的化学转化处理性、镀层附着力变得低劣。

专利文献3中记载了一种抗拉强度为800MPa以上的扩孔性优异的高强度钢板，其中，显微组织以面积率计含有70％以上的贝氏体或贝氏体铁素体。专利文献4中记载了抗拉强度为800MPa以上的扩孔性及延展性优异的高强度钢板，其中，显微组织将主相设定为贝氏体或贝氏体铁素体，将第2相设定为奥氏体，将剩余部分设定为铁素体或马氏体。

另外，在非专利文献1中，公开了通过应用将钢板进行两次退火的两次退火法，从而钢板的拉伸率及扩孔性得以提高。

然而，以往的高强度钢板中的延展性及扩孔性对于应对近年来的来自汽车公司的要求而言并不充分。

另外，从确保乘客的安全性的观点出发，对于汽车用高强度钢板，要求在加工成部件后的碰撞变形时不产生开裂。由于在碰撞时部件所受到的变形大多情况下主要为弯曲变形，因此对于成为其原材料的钢板要求弯曲性。该情况的弯曲性是钢板通过压力加工等而受到应变后的弯曲性。因此，对于作为部件的原材料的钢板，要求在加工后也具有良好的弯曲性。

然而，用于改善加工后的弯曲性的研究迄今为止还未进行。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-128688号公报

专利文献2：日本特开2006-274418号公报

专利文献3：日本特开2003-193194号公报

专利文献4：日本特开2003-193193号公报

非专利文献

非专利文献1：K.Sugimoto et al.，ISIJ International，Vol.33(1993)，No.7，pp775-782

发明内容

发明所要解决的课题