[发明专利]基于车辆定位和路线确定的动态促销在审
申请号: | 201880092544.1 | 申请日: | 2018-04-18 |
公开(公告)号: | CN112005081A | 公开(公告)日: | 2020-11-27 |
发明(设计)人: | 亚历山大·巴尔瓦 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | G01C21/34 | 分类号: | G01C21/34;G06F3/048;G06Q10/06 |
代理公司: | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人: | 杨贝贝;臧建明 |
地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 基于 车辆 定位 路线 确定 动态 促销 | ||
本公开的实施例提供了路线优化系统的改进技术,以响应于乘坐请求而提供动态促销来补偿车辆的预测到达时间。所述促销可以针对通过在所述乘坐请求中的接载位置定位的供应商并被定时以补偿等待时间或意外延迟。在另一个实施例中,可以确定并提供动态促销以激励客户去到为所分配车辆提供更优化路线的替代接载位置。与最初针对来自所述乘坐请求的所述原始接载位置确定的路线的质量路线得分相比,所述更优化路线可以基于更好的质量路线得分。所述促销可以针对被识别为在前往所述替代接载位置的途中的供应商并被定时以优化效率并代表客户减少任何滞后或等待时间。
背景技术
人们越来越多地求助于诸如共乘等产品来完成日常任务。共乘可以涉及乘坐者被分配了在某个时间段内专用于那些乘坐者的车辆,或者被分配了将同时让其他乘客乘坐的车辆上的座位。虽然单独分配的汽车可以具有一些益处,但是共享车辆可以降低成本并且提供关于调度的某种确定性。为了确保这种服务的收益率,通常希望尝试使成本最小化以及增加车辆的利用率。在确定要分配给特定乘坐或路线的车辆时,常规方法会寻找当时可用的车辆。然而,这种方法可能不是最优的,因为可用的车辆可能离得很远,这会由于使车辆到达起始位置的额外成本而增加提供该特定乘坐或路线的成本。此外,该额外距离可能会延迟乘坐的开始时间,这不仅影响用户体验,而且由于该车辆在转移到下一路线的起点的时间期间未被用来乘坐而降低了该车辆的利用率。
附图说明
将参考附图描述根据本公开的各种实施例,在附图中:
图1示出了其中可以实施各种实施例的示例性乘坐请求环境。
图2A和图2B示出了根据各种实施例的可以在某个时间段内针对服务区域确定的示例性起始位置和目的地位置以及用于服务那些位置的路线。
图3示出了可以用于实施各种实施例的各方面的示例性系统。
图4示出了可以根据各种实施例利用的用于针对行程请求集的经优化的路线选择解决方案确定动态促销的示例性过程。
图5示出了可以根据各种实施例利用的用于确定所提议的路线选择解决方案的预测时间段期间的动态促销的示例性过程。
图6示出了可以根据各种实施例利用的用于在针对所提议的路线选择解决方案检测到延迟时确定动态促销的示例性过程。
图7示出了根据各种实施例的可以用于提交行程请求并接收路线选项的示例性计算装置。
图8示出了可以用于实施各种实施例的各方面的计算装置的示例性部件。
具体实施方式
在以下描述中,将描述各种实施例。出于解释的目的,将阐述具体的配置和细节,以便提供对实施例的透彻理解。然而,本领域技术人员还将明白,可以在没有具体细节的情况下实践实施例。此外,可以省略或简化公知的特征,以便不使所描述的实施例变得模糊。
本文所描述和建议的方法涉及响应于各种请求提供运输。特别地,各种实施例提供用于确定并选择各种促销和路线选择解决方案以服务运输请求集的方法。所述请求可以涉及人、动物、包裹、或其他对象或乘客从起始位置到目的地位置的运输。所述请求还可以包括至少一个时间分量。当在所提议的路线选择解决方案之间进行选择以服务客户行程请求集时,提供商(诸如运输服务机构)可以使用目标函数来平衡各种度量。目标函数可以提供例如乘坐者体验与提供商经济性之间的折衷,考虑了诸如乘坐者便利性、运营效率和已确认行程上的递送的能力的度量。分析不仅可以考虑已计划的行程或当前正在计划的行程,而且可以考虑当前正在进行的行程。可以应用一个或多个优化过程,所述优化过程可以改变目标函数的分量值或权重,以便尝试提高针对每个所提议的路线选择解决方案生成的质量得分。可以至少部分地基于所提议的路线选择解决方案的所得质量得分来选择解决方案以供实施。
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