[发明专利]电力消耗控制装置

说明书

通过有效地进行蓄电池的充电和加温来加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。电力消耗控制装置具备：蓄电池(103)；对蓄电池(103)进行加温的加热器(115)；存储了数据表(M1‑M3)的ROM，所述数据表(M1‑M3)将蓄电池(103)的温度(Tbat)及(SOC)的组合与在分别接受多个电力(Bx)的供给的加热器(115)对蓄电池(103)加温的情况下的蓄电池(103)的有效容量的增加量(Csubgt;Bx/subgt;)建立对应关系；控制部(121A)，其决定能够向蓄电池(103)供给的充电电力A，根据充电电力(A)、各个数据表(M1‑M3)中的与目前的温度(Tbat)及SOC对应的增加量(Csubgt;Bx/subgt;)、以及多个电力(Bx)，以蓄电池(103)的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力(A)的向蓄电池(103)和加热器(115)的分配。

技术领域

本发明涉及一种电力消耗控制装置。

背景技术

在设置通过从蓄电池供给的电力而驱动的电动机来作为驱动源的EV(ElectricVehicle：电动机动车)或HEV(Hybrid Electrical Vehicle：混合动力电动机动车)等这样的插电式电动车辆上，设置有用于对蓄电池进行加温的加热器(例如，参照专利文献1及专利文献2)。

专利文献1中记载了，推测在通过加热器将蓄电池升温到目标温度时的蓄电池的有效容量的变化，且仅在预期有效容量提高时，才进行从蓄电池向加热器的通电。

专利文献2中记载了，推测在通过加热器将蓄电池升温到目标温度时的蓄电池的有效容量的变化，并根据推测的有效容量的变化，控制充电器转换的电力的使用用途(是使用于加热器还是使用于充电还是使用于加热器和充电这两者)。

在先技术文献

专利文献1：国际公开第2017/056161号小册子

专利文献2：国际公开第2017/056162号小册子

在低温环境下，电动车辆的蓄电池的有效容量(充电容量中的能够用于电动车辆的工作的容量)降低。因此，为了增加蓄电池的有效容量，在起动电动车辆时或对电动车辆充电时等，通过加热器加热蓄电池的情况成为有效。近年来，在插电式电动车辆中，伴随低温环境时所要求的性能(车辆输出、距离、充电时间、确保起动)的提高，要求搭载电力消耗大的加热器。

但是，例如，当从家庭用100V的电源进行电动车辆的蓄电池的充电时，如果加热器中消耗大量的电力，则可能会发生用于增加蓄电池的SOC(State ofcharge)的电力不足的状况。另一方面，即使在不使用加热器并对蓄电池进行充电而成为SOC高的值，如果蓄电池的温度低，则有效容量的增加也小。因此，根据环境温度，可能发生如下这样的状况：虽然在结束充电的时间点SOC高，但是电动车辆的可续航距离保持短的状态。

专利文献1及专利文献2并没有考虑到加热器的电力消耗变大的情况。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种电力消耗控制装置，该电力消耗控制装置能够有效地进行蓄电池的充电和加温来增加充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。