[发明专利]用于控制内燃发动机的方法、计算机程序、计算机可读介质、控制单元、内燃发动机和车辆

说明书

本发明涉及一种控制内燃发动机的方法。该内燃发动机包括：气缸；排气导管，该排气导管被布置成将排气流从气缸通过涡轮引导；和旁路导管，该旁路导管被布置成使旁路流从气缸绕过涡轮。该方法包括确定至少一个发动机运行参数的值的步骤。该方法的特征在于根据确定出的发动机运行参数值来确定排气性能参数的目标值。此外，该方法包括根据确定出的目标排气性能参数值来控制通过排气导管的排气流的步骤以及控制通过旁路导管的旁路流的步骤。

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃发动机的方法、一种计算机程序、一种计算机可读介质、一种控制单元、一种内燃发动机和一种车辆。

本发明可以应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将关于重型车辆描述本发明，但是本发明不限于这种特定车辆，而是也可以用于其他车辆，诸如小汽车。

背景技术

WO 2015/108472 A1提供了一种被布置成用于控制车辆中的排气处理系统的至少一个温度的方法和系统。该系统包括第一确定单元和第二确定单元，该第一确定单元被布置成用于确定排气处理系统的至少一个温度，该第二确定单元被布置成用于确定在车辆中使用制动器的优先顺序。优先顺序基于所述至少一个温度来确定。然而，需要进一步的改进。特别地，在现有解决方案中，需要大量的时间和/或精力来加热冷的排气后处理系统。

发明内容

本发明的目标在于减少车辆中内燃发动机的排放，尤其是在低环境温度下和/或在冷启动之后和/或在低发动机负荷下。优选地，本发明的进一步目标在于减少已经在低发动机负荷下加热的内燃发动机的排放。

根据本发明的第一方面，该目标通过根据权利要求1的用于控制内燃发动机的方法来实现。内燃发动机包括：气缸；排气导管，该排气导管被布置成将排气流从气缸通过涡轮引导；和旁路导管，该旁路导管被布置成使旁路流从气缸绕过涡轮。该方法包括确定至少一个发动机运行参数的值的步骤。该方法的特征在于根据确定出的发动机运行参数值来确定排气性能参数的目标值。此外，该方法包括根据确定出的目标排气性能参数值来控制通过排气导管的排气流的步骤以及控制通过旁路导管的旁路流的步骤。

该方法可以被应用于控制内燃发动机，以降低车辆中的内燃发动机的排放。特别地，该方法可以被应用于控制来自气缸的排气流和来自气缸的旁路流，从而快速地加热排气后处理系统。

内燃发动机被设置成驱动车辆。这样的内燃发动机可以被设置成柴油发动机或汽油发动机。优选地，内燃发动机是四冲程内燃发动机。在四冲程内燃发动机中，活塞在一个循环中完成四个冲程。在第一冲程、即所谓的进气中，空气流被吸入气缸中。在被称为排气的第四冲程中，烟气被从气缸中推出，从而提供烟气流。烟气流可以优选地在排气流和旁路流之间分配。排气导管被设置在气缸的下游，以从气缸引导排气流。优选地，内燃发动机包括一个、两个或更多个排气导管。此外，旁路导管被设置在气缸的下游以从气缸引导旁路流。第二冲程和第三冲程被称为压缩和燃烧。内燃发动机可以包括一个或多个气缸。

内燃发动机优选地设置有至少一个涡轮增压器。涡轮增压器具有压缩机和涡轮。涡轮由气缸的排气流驱动。进而，涡轮优选地通过接合轴来驱动压缩机。被驱动的压缩机将所述压缩空气提供给气缸以进行燃烧。

优选地，压缩机通过空气导管连接到气缸。空气导管被布置成将空气流从压缩机引导到气缸。涡轮通过排气导管连接到气缸。此外，在涡轮的下游，可以设置涡轮出口导管，该涡轮出口导管可以引导来自涡轮的膨胀的排气流。旁路导管可以被布置成使作为旁路流的一部分烟气流绕过涡轮。例如，旁路导管被布置成引导来自排气导管的旁路流绕过涡轮。优选地，涡轮出口导管被布置成将烟气引导至排气后处理系统。更优选地，旁路导管连接至涡轮出口导管。