[发明专利]用于车辆的电池组布置

说明书

本发明涉及一种用于车辆(10)的电池组布置(40)，包括电池组(43、47、49)，所述电池组具有：具有第一组电池单体(84)的第一电池模块(64)、具有第二组电池单体(87)的第二电池模块(67)以及布置在第一电池模块(64)和第二电池模块(67)之间的热管理构件(70)，其中第一电池模块和第二电池模块布置在热管理构件(70)的相反侧(72、74)上，热管理构件具有用于调节第一电池模块的温度的第一导热表面(73)和用于调节第二电池模块的温度的第二导热表面(75)，其中电池组布置进一步包括悬架附接件(80)，所述悬架附接件被构造成将电池组布置以大体竖直的定向附接到车辆的车架(20)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、尤其是部分或全电动车辆的电池组布置。本发明还涉及一种包括这种电池组布置的车架布置。此外，本发明涉及一种包括这种车架布置和电池组布置的车辆。本发明适用于在工业建筑机械或建筑设备领域中的卡车、汽车、公共汽车和作业机械，特别是部分或全电动车辆和作业机械。尽管将针对卡车描述本发明，但是本发明不限于这种特定机器，而是还可以用于其它车辆(例如作业机械、轮式装载机、铰接式搬运车、挖掘机、反铲装载机)、以及其它车辆类型(例如公共汽车、小汽车、自动驾驶汽车等)。此外，本发明可以用于许多不同类型的电动车辆，例如全电动车辆、部分电动车辆，例如混合动力车辆和具有内燃机和电机、具有燃料电池和电机等的车辆。

背景技术

在用于车辆的电池和电池组系统的领域中，例如部分和全电动车辆，存在用于将电池存储在车辆中并且用于将电池连接到车辆电气系统的其它部件的若干不同类型的布置，包括例如电推进系统。

部分和全电动车辆中的电池不仅用于为车辆供电，而且用于为其它电气系统供电，因此对于提供足够大功率的电池以确保车辆的可靠操作存在日益增长的需求。这种电池最通常是可再充电电池，并且由若干电池单体组成，这些电池单体可以串联和/或并联连接，从而形成用于车辆的完整电池组。关于在车辆中布置电池，已经观察到，由于与空间和性能相关的要求，在相对于车辆的其它系统和部件定位电池方面存在挑战。

此外，关于这些类型的车辆，电池的有效温度控制对于确保电池在车辆的普通使用中的可靠操作是至关重要的。举例来说，电池的温度太高可能降低其性能并且还缩短其寿命。因此，电池和其它电气系统的热管理对于系统的性能和寿命是至关重要的。换句话说，电池在车辆中的布置不仅取决于车辆中的可用空间，而且取决于确保电池可以布置在车辆中以在健康条件下操作的可能性，所述健康条件包括例如健康操作温度。

鉴于上述情况，期望改进电池在车辆中的布置，以便提供车辆及其电气系统的可靠操作。

电池组在车辆中的一种常规类型的布置是将冷却板定位在基本上水平定向并且矩形成形的电池组内部。US 2017/0288285A1公开了另一类型的电池组布置，其中液冷电池组包括由内部公共通道冷却的两组电池。作为示例，其图11公开了一种电池壳体组件。所述壳体包括包含电池单体盖壁的两个部分。此外，支架可以附接到电池单体盖壁的一部分上。冷却剂可以在冷却剂入口/出口处被提供到壳体和从壳体移除。此外，多个电池单体连接电路可以设置在公共冷却剂通道的相反侧上并且与公共冷却剂通道平行。公共冷却剂通道可以在壳体内竖直地定向，以便促进通过所述通道的流体循环。

尽管在该领域中有所活动，但是仍然需要进一步改进电池在车辆中的布置，例如部分或全电动的车辆，同时保持在成本、构成布置的部件的数量和车辆中的可用空间之间的平衡。

发明内容