[发明专利]用于V2V通信的用户设备

说明书

本申请涉及一种用于在无线通信网络(100)中与多个用户设备(101a至101c)中的另外的用户设备(101b)进行通信的用户设备(101a)，其中，用户设备(101a)被配置成与另外的用户设备(101b)一起建立通信会话，所述通信会话用于通过下述方式在用户设备(101a)与另外的用户设备(101b)之间交换数据：基于由用户设备(101a)获得的关于一个或多个干扰感测测量的信息和由另外的用户设备(101b)获得的关于一个或多个另外的干扰感测测量的信息在通信会话期间保留用于在用户设备(101a)与另外的用户设备(101b)之间交换数据的一个或多个通信资源。此外，本申请附加地涉及针对用户设备(101a)与其他用户设备(101b)之间的通信的功率控制。

技术领域

总体上，本申请涉及通信网络。更具体地，本申请涉及用于在无线通信网络中的V2V(Vehicle to Vehicle，V2V)通信的用户设备。

背景技术

车辆通信用例要求提高可靠性和可用性(参见5GCAR Project Number 761510,Deliverable D2.1 5GCAR Scenarios,Use Cases,Requirements and KPIs,v1.0,2017)。例如，V2X(Vehicle to Everything，V2X)协同自动驾驶(Cooperative AutomatedDriving，CAD)要求参与车辆之间的有保证的通信。这暗含着，对于所涉及车辆需要能够在一定的时间约束下保证两个通信实体之间在分组递送比率方面的通信。

用户设备之间的通信(UE(User Equipment，UE)至UE通信)可以是直接的而无需外部实体例如基站的干预，或者可以是间接的如典型的使用蜂窝网络的UE至UE通信。直接的车辆通信可以在有网络即基站的辅助的情况下或者在没有网络即基站的辅助的情况下进行。在有网络即基站的辅助的情况下，要求在任何地方都有覆盖，以能够在用户设备(UE)之间提供有保证的通信。然而，在没有网络即基站的辅助的情况下，由于在资源选择方面没有来自网络的辅助，因此不存在提供有保证的通信的可能性。

两个UE使用直接链路或间接链路来通信。在间接通信中，消息通过操作者的网络(例如，无线接入网和核心网)来传递。这种方法的问题在于，虽然该方法设法保证了消息递送，但是会引起超过车辆用例的可接受水平的过度延迟并且要求在任何地方都有覆盖(参见5GCAR Project Number 761510,Deliverable D2.1 5GCAR Scenarios,Use Cases,Requirements and KPIs,Version:v1.0,2017-08-31)。

直接车辆通信可以在有网络(即基站)的辅助的情况下或者在没有网络(即基站)的辅助的情况下进行。在LTE(Long TermEvolution,LTE)网络中在有网络辅助情况下的通信被称作PC5模式3，而在没有网络辅助情况下的通信被称为PC5模式4通信。这两种通信方式在调度和干扰管理方面分别具有特殊的特征：对于PC5模式3，V2V业务的调度和干扰管理由eNodeB(Evolved NodeB，eNodeB)经由Uu接口上的控制信令来辅助。eNodeB将以动态方式分配被正用于V2V信令的资源。对于PC5模式4，V2V业务的调度和干扰管理基于在车辆之间实施的分布式算法来支持。如所提及的，分布式算法基于利用半持续传输的感测。

直接通信的问题在于：PC5模式3可以实现有保证的通信，但是需要网络覆盖并且为了管理整个通信需要单一操作者；而PC5模式4不需要网络协调，但是也不能提供任何保证。

针对有保证的直接通信的先前工作集中于通信的安全性方面。特别地，US7891004B1研究了车辆通信的安全性，其中，与服务器的通信确保了用于将节点添加至组或者不将节点添加至组的安全通信。US8514825 B1提出接入网络以接收包括车辆制造商、蜂窝无线服务提供商和路侧单元操作者的接入凭证。

鉴于以上，存在对于使得能够有效的保证在无线通信网络中与另外的用户设备通信的用户设备的需要。

发明内容