[发明专利]温度调整回路

说明书

温度调整回路(1)具备：第一温度调节回路(4)，其具备蓄电池(2)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备电力转换装置(5)及散热器(12)；第一结合通路(8)，其将温度调节回路(4、6)的第一连接部(14、15)彼此连接；第二结合通路(9)，其将温度调节回路(4、6)的第二连接部(16、17)彼此连接；第一电磁截止阀(EWV1)及第二电磁截止阀(EWV2)，其对热介质在将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而成的结合回路(7)中循环的串联模式和热介质不在结合回路(7)中循环的分离模式进行切换。冷机(11)在分离模式下的第一温度调节回路(4)的热介质的流动方向上配置于第一温度调节回路(4)的第二连接部(17)与第一温度调节回路(4)的第一连接部(15)之间。

技术领域

本发明涉及进行蓄电池等的温度调整的温度调整回路。

背景技术

已知一种电动车辆用的温度调整回路，其具备：第一温度调节回路；第二温度调节回路；泵，其使热介质在第一温度调节回路及第二温度调节回路中的至少一方循环；结合通路，其将第一温度调节回路与第二温度调节回路结合以形成结合回路；以及切换部，其能够对热介质在结合回路中循环的循环状态和热介质不在结合回路中循环的非循环状态进行切换。

例如，在专利文献1中记载了一种温度调整回路，其具备：对蓄电池进行冷却的冷却回路；对逆变器进行冷却的冷却回路；第一冷介质泵，其设置于对蓄电池进行冷却的冷却回路；第二冷介质泵，其设置于对逆变器进行冷却的冷却回路；以及切换阀，其对利用同一回路对蓄电池及逆变器进行温度调整的状态(以下，也称为循环状态)和利用不同的回路对蓄电池及逆变器进行温度调整的状态(以下，也称为非循环状态)进行切换。在专利文献1中记载了，在该温度调整回路中，通过在外部气体温度低于规定温度的情况下，设为循环状态，另一方面，在外部气体温度为规定温度以上的情况下，设为非循环状态，以提高温度调整的精度。

另外，在专利文献2中公开了一种具备并联连接的两个热交换器且利用任一方的热交换器冷却蓄电池的装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-188098号公报

专利文献2：日本专利第5336033号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所示的温度调整回路中，在循环状态下，热介质通过第一冷却器以及第二冷却器，因此存在压损增大的课题。另外，在专利文献2所示的温度调整回路中，是对蓄电池进行冷却的装置，不是利用一个结合回路对两个冷却对象进行冷却的装置。

本发明提供一种温度调整回路，其能够利用一个结合回路对两个冷却对象进行冷却，并且能够降低在循环状态下使热介质循环时的压损。

用于解决课题的方案

本发明具备：

第一温度调节回路，其具备向第一冷却对象供给热介质的第一泵、以及在所述热介质和空调用冷介质之间进行热交换的第一热交换部；

第二温度调节回路，其具备向第二冷却对象供给所述热介质的第二泵、以及在所述热介质与外部气体之间进行热交换的第二热交换部；

第一结合通路，其将所述第一温度调节回路的第一连接部与所述第二温度调节回路的第一连接部连接；

第二结合通路，其将所述第一温度调节回路的第二连接部与所述第二温度调节回路的第二连接部连接；以及

切换部，其切换循环状态与非循环状态，所述循环状态是所述热介质在将所述第一温度调节回路与所述第二温度调节回路结合而成的结合回路中循环，所述非循环状态是所述热介质不在所述结合回路中循环，