[发明专利]降低柴油机低排温下NOx排放的方法

说明书

本发明公开了一种降低柴油机低排温下NOx排放的方法。该降低柴油机低排温下NOx排放的方法在电控策略系统的原有发动机运行模式的基础上增加功能相同的低排温模式，并在该低排温模式中的主喷结束后再增加后喷，通过节气门、后喷油量、后喷间隔角的综合标定来减少主喷正时，达到减小低排温下NOx排放的目的。该降低柴油机低排温下NOx排放的方法能够迅速较大幅度提高排温，使得在低排温下节气门关闭幅度较小，降低串机油隐患，降低增压器故障和烧机油的风险。

技术领域

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种降低柴油机低排温下NOx排放的方法。

背景技术

车机国六和非道路T4法规都明确规定了发动机在台架冷热态测试循环下污染物NOx排放要满足要求。在冷态测试循环前半部分，由于发动机没有经过热机，运行负荷较小，工况变化剧烈，这一阶段排温很低，导致催化器中SCR(选择性催化还原)效率很低(排温直接影响SCR效率的高低，SCR效率高则转化掉尾气中NOx多，排放出来的NOx就变少)，NOx排放较高。

同时，法规对整车NOx排放也有要求。在整车排放测试过程中，在环境温度低、车辆负载小，特别是城市工况运行条件下，发动机排温很低，此时NOx的排放也会较高。

目前低排温下降低NOx常用的做法：1、降低NOx原始排放。通过推迟主喷正时，延迟着火时刻进而降低燃烧温度抑制NOx产生。2、通过节气门提高排温。关小进气接管上节气门开度，减少进入缸内新鲜进气量，空燃比下降带来燃烧效率下降，排温升高，催化器转化效率提高，从而降低NOx排放。

现有低排温下降低NOx常用做法的缺点：

1、通过推迟主喷正时降低NOx原始排放，由于燃烧变差，发动机的油耗会增加、PM增大。当发动机排温高、SCR转化效率也比较高时，仍然运行着减小主喷正时的电控数据，这样会造成油耗增加，同时也会导致PM增大甚至超出限值。

2、通过节气门提高排温的缺点：⑴通过节气门减少进气量，恶化燃烧来提高排温，发动机油耗会增加。当发动机排温很高已不需要再提温时，但仍然运行着关闭节气门的电控数据，这样就会造成不必要的油耗增加，同时也会导致PM增大；⑵为了尽可能提高排温，需要把节气门关闭幅度很大，此时节气门后产生较大的负压，很容易发生串机油，增压器故障和烧机油的风险都较大。⑶只通过节气门提高排温，在一些工况下温升速度较慢，幅度也不明显。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种简单合理的降低柴油机低排温下NOx排放的方法，该降低柴油机低排温下NOx排放的方法能够迅速较大幅度提高排温，使得在低排温下节气门关闭幅度较小，降低串机油隐患，降低增压器故障和烧机油的风险。

为实现上述目的，本发明提供了一种降低柴油机低排温下NOx排放的方法，在电控策略系统的原有发动机运行模式的基础上增加功能相同的低排温模式，并在该低排温模式中的主喷结束后再增加后喷，通过节气门、后喷油量、后喷间隔角的综合标定来减少主喷正时，达到减小低排温下NOx排放的目的。

在一优选的实施方式中，原有运行模式的标定数据保持不变。

在一优选的实施方式中，原有运行模式与低排温模式之间增设排气温度切换开关。

与现有技术相比，根据本发明的降低柴油机低排温下NOx排放的方法具有如下有益效果：

1、结构简单，不用增加新零件。

2、不会影响到车辆或发动机的正常运行。

3、在低排温时能降低NOx排放，同时不影响中高排温的油耗和PM排放。

4、增加后喷后，提高排温速度快，幅度大。