[发明专利]一种用于机舱行车马达应急释放装置的操作机构

说明书

本发明提供一种用于机舱行车马达应急释放装置的操作机构，所述马达应急释放装置为一操作手柄，控制机构包括支架、拉杆和绳索，所述支架上开有多个连接孔，所述支架上设有竖向的第一固定板以及位于第一固定板下方且横向设置的第二固定板，所述第一固定板上设有滑轮，所述拉杆穿设在第二固定板上，所述拉杆上端设有挡板，所述挡板和所述第二固定板之间设有弹簧，所述绳索的一端绕过所述滑轮与所述挡板连接，所述绳索的另一端与所述操作手柄相连接。本机构操控方便可靠，效果显著，在应急释放重物时可以利用拉杆进行地面操纵，避免了船员进行高空狭窄空间内无保护作业，改善了工作条件，降低了工作危险性。

技术领域

本发明涉及船舶配件技术领域，尤其涉及了一种船舶上用于机舱行车马达应急释放装置的操作机构。

背景技术

双梁机舱行车是液化气船上的重要设备，其主梁(轨道梁)跨度4.6m，长度13.3m，起升高度10m，采用电磁式起吊刹车，起重马达带手动应急释放。起重马达位于桥梁(行走梁)之间，用于起吊主机大型零部件，是行车的核心部件之一。

一般情况下，为保证运行安全，起重马达均带有断电自锁保护功能，目的是为了防止在起吊过程中突遇断电造成被起吊物体坠落产生打击事故。这一措施虽确保了行车断电后重物不会掉落，但也同时带来了另外的问题，即马达断电自锁后重物悬置半空，由于风浪的影响有可能会使重物产生左右摇摆而再次发生打击事故。为了消除这种隐患，一般机舱行车厂家都会在起重马达上设置应急手动释放装置，断电时通过操作应急释放装置将重物放下。然而，应急释放装置并不能随时随地进行简单操作，其原因在于：起重马达位于机舱天花板部位，而行车正下方的区域是吊运工作区域，不能有阻挡物，故马达距离船员可以站位的平台一般距离较远且高度较高，船员很难直接触碰到马达部位，也就无法直接安装和操纵应急释放装置。现有技术中，机舱行车的主梁，即轨道梁的安装高度一般都很高，几乎贴住机舱可拆板，以保证零部件吊高的要求，这就造成了位于主梁上的检修平台距离机舱可拆板的垂直间距极小，给船员作业造成了很大的困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种用于机舱行车马达应急释放装置的操作机构，便于操作马达应急释放装置，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种用于机舱行车马达应急释放装置的操作机构，所述马达应急释放装置上设有操作手柄，控制机构包括支架、拉杆和绳索，所述支架上开有多个连接孔，所述支架上设有竖向的第一固定板以及位于第一固定板下方且横向设置的第二固定板，所述第一固定板上设有滑轮，所述拉杆穿设在第二固定板上，所述拉杆上端设有挡板，所述挡板和所述第二固定板之间设有弹簧，所述绳索的一端绕过所述滑轮与所述挡板连接，所述绳索的另一端与所述操作手柄相连接。

优选地，所述第一固定板上设有两块耳板，所述滑轮通过定位销安装在两块耳板之间，所述两块耳板上部连接有防止绳索脱出的U形框。

优选地，所述第二固定板的顶面设有竖向的导向管，所述拉杆依次穿过所述导向管和第二固定板，所述挡板和所述弹簧均位于所述导向管中。

优选地，所述拉杆位于所述第二固定板底面的一侧配合有调节螺母，所述调节螺母和第二固定板底面之间设有平垫圈。

进一步地，所述拉杆上还设有用于锁定所述调节螺母位置的锁紧螺母。

优选地，所述拉杆穿设在所述第二固定板的通孔中，所述通孔上部设有倒角。

优选地，所述挡板的顶面设有吊环，所述绳索通过夹箍与吊环相连接。

优选地，还包括与拉杆配合操作的延长杆。

优选地，所述支架包括上横梁和下横梁，所述上横梁和所述下横梁均与竖梁固定连接，所述上横梁和所述下横梁上分别开有所述连接孔。

如上所述，本发明一种用于机舱行车马达应急释放装置的操作机构，具有以下有益效果：