[发明专利]后收式减摇鳍装置收放及止动机构

说明书

本发明涉及一种后收式减摇鳍装置收放及止动机构，收放机构中至少具有一个收放油缸，收放油缸通过转轴铰接在油缸安装座，收放油缸的活塞杆前端通过油缸耳环和转动销一连接回转盘的悬臂机构，由收放油缸驱动回转盘旋转，使回转盘转到放鳍位置或收鳍位置；所述止动机构中至少具有一个止动板，止动板通过止动板转动销铰接在止动机构底座内，止动板后部上端通过止动油缸转动销与止动油缸的活塞杆铰接，止动油缸通过止动油缸铰座连接在止动机构底座上，由止动油缸驱动止动板翻转，用于止动回转盘旋转或收放油缸的动作。本发明结构紧凑简单，相对于目前的收放止动机构，重量减少35％；通过设计不同收放油缸行程，可以改变装置的收放角度。

技术领域

本发明涉及一种用于减少船艇横摇运动的设备，特别是一种后收式减摇鳍装置。

背景技术

减摇鳍已成为较高航速舰船减小摇摆和提高航行性能的重要设备，现有的减摇鳍形式多种多样，归纳起来主要有两大类，即非收放式和收放式，并以收放式为主，而收放式则包括折叠式、伸缩式和半伸缩式，其中以折叠式发展较快，先前折叠式减摇鳍大都是前收式结构，但由于后收式结构具有能减小航行阻力、鳍效率高、鳍可布设在舰船船体流线较好部位以提高减摇效果、维护成本低、鳍箱尺寸小等优点。

后收式减摇鳍装置在近年得到较大发展。对后收式减摇鳍而言，鳍收进鳍箱后，在重力作用下，鳍可能会向外滑出，此时，滑出的鳍的左、右方向均会超出船宽(舷外)，向下会超出船的基线，从而影响船舶行驶安全，为了防止此类事故发生，在后收式减摇鳍中，当鳍处于零位时，需采用专设的止动机构，将鳍锁在鳍箱内不再发生滑出事故；减摇鳍装置处于工作状态时，水流对执行机构产生了向船艉旋转的阻力矩，使鳍有向鳍箱内回收的趋势，需采用专设的止动机构，保证了鳍始终处于放出状态。

目前后收式减摇鳍装置收放止动机构主要由锁紧机构1、回转体2、导向套筒3、滑套4、收放连杆5、推力杆6、收放油缸7和推力块8)组成，如图1所示，构成曲柄滑块机构。

需要收鳍时，收放油缸7的有杆腔进油，使活塞杆向船艏运动，并通过活塞杆两侧的推力杆6推动滑套4沿着导向套筒3直线运动，通过收放连杆5的牵引，带动回转体2等部件向船艉方向旋转，从而把鳍收入鳍箱。利用锁紧机构锁1住收放机构，克服滑出力，使鳍始终处于收入状态。放鳍过程相反，收放油缸的无杆腔进油，使活塞杆向船艉方向运动带动回转体、十字头向船艏方向旋转，从而把鳍放出鳍箱。目前后收式减摇鳍装置收放机构及锁紧机构，采用非标设计，其结构复杂，零件加工精度高，装配困难，制造周期长，经济型比较差，不适用于推广至低成本的设备上使用。为了研发满足目前国内市场快节奏制造周期、低成本船舶减摇鳍装置收放止动需求，急需一种结构简单、成本低的收放止动机构。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本发明提出一种后收式减摇鳍装置收放及止动机构，本发明在设计上充分利用零部件自身的结构特点，如收放油缸的耳环在收放过程中起到带动回转盘的作用，同时当装置收到位时，利用耳环自身台阶进行止动；并通过加长回转盘悬臂的长度，降低止动机构止动板承受的压力，提高产品的可靠性，其中收放油缸和止动机构油缸采用标准的工程缸，其制造周期短、自造成本低、通用性较强，以及通过设计收放油缸和止动机构油缸行程从而轻易实现收放角度以及上锁/开锁角度的调整。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种后收式减摇鳍装置收放及止动机构，具有一个收放机构，一个用于止动收放机构的止动机构，所述收放机构中至少具有一个收放油缸，收放油缸通过转轴铰接在油缸安装座，通过转轴可在油缸安装座内水平摆动，收放油缸的活塞杆前端通过油缸耳环和转动销一连接回转盘的悬臂机构，由收放油缸驱动回转盘旋转，使回转盘转到放鳍位置或收鳍位置；所述止动机构中至少具有一个止动板，止动板通过止动板转动销铰接在止动机构底座内，止动板后部上端通过止动油缸转动销与止动油缸的活塞杆铰接，止动油缸通过止动油缸铰座连接在止动机构底座上，由止动油缸驱动止动板翻转，用于止动回转盘旋转或收放油缸的动作。