[发明专利]一种增程器系统结构

说明书

本发明公开了一种增程器系统结构，包括发动机系统和发电机，发动机系统包括发动机机体、发动机输出轴和连接板，发电机包括电机壳体、电机转子组件、电机定子组件和转子支架；其中，连接板通过连接板螺栓固定在电机壳体上，并且连接板通过连接发动机机体螺栓与发动机机体相连接，发动机输出轴从发动机机体伸入到连接板中，并与连接板固定连接，转子支架的前端伸入到连接板中并通过多颗电机转子组件安装螺栓直接与发动机输出轴连接；并且其中，电机定子组件从电机壳体的前端装入，并热套在电机壳体上，电机定子组件与电机转子组件同轴布置。本发明的增程器系统结构整体长度较短，发动机与电机高度集成化，效率高，安装维护便利。

技术领域

本发明是关于新能源汽车的增程器技术领域，特别是关于一种增程器系统结构。

背景技术

目前汽车领域向着新能源方向快速发展，国家也正大力支持鼓励发展新能源技术。然而，由于燃料电池受材料等技术的限制，新能源汽车领域中的纯电动汽车的发展受到续航里程的限制。

增程器技术，就是增加新能源汽车行驶里程的技术。市场的相关需求和技术研发的发展以及国家相关政策的支持，为增程器技术的发展带来源源不断的动力。各大车企争相进入新能源领域，因此，增程器的发展具有很大的吸引力。增程器一般由发动机与发电机组成，一般为发动机与电机之间装有飞轮及扭转减振器，发电机通过扭转减振器与发动机相连，然而，此连接方式整体重量大及长度长、成本高，不利于增程器技术的快速发展。

专利CN206277958U公开了一种增程器连接结构，如图1所示，发动机曲轴101的端部设有凸缘盘102，发电机输入轴103的端部设有法兰盘104，凸缘盘102和法兰盘104之间通过螺栓105固定连接，发电机输入轴103上设有外花键106，法兰盘104上设有与外花键106配合的内花键107。该增程器系统结构紧凑，维护便利性，但是该连接结构的整体长度较长，法兰盘、花键等部件也使得成本并无太大优势。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种增程器系统结构，其整体长度较短，安装维护便利。

为实现上述目的，本发明提供了一种增程器系统结构，该增程器系统结构包括发动机系统和发电机，发动机系统包括发动机机体、发动机输出轴和连接板，发电机包括电机壳体、电机转子组件、电机定子组件和转子支架；其中，连接板通过连接板螺栓固定在电机壳体上，并且连接板通过连接发动机机体螺栓与发动机机体相连接，发动机输出轴从发动机机体伸入到连接板中，并与连接板固定连接，转子支架的前端伸入到连接板中并通过多颗电机转子组件安装螺栓直接与发动机输出轴连接；并且其中，电机定子组件从电机壳体的前端装入，并热套在电机壳体上，电机定子组件与电机转子组件同轴布置。

在一优选的实施方式中，发电机还包括电机盖板，电机盖板通过电机盖板安装螺栓固定安装在增程器系统结构的后端。

在一优选的实施方式中，当增程器系统结构用于混合动力系统时，增程器系统结构还包括连接轴，连接轴的前端通过连接轴螺栓与转子支架相连接，连接轴的后端通过轴承安装在轴承座上，轴承座与离合器壳整体铸造，离合器壳通过离合器壳连接螺栓连接在电机壳体上。

在一优选的实施方式中，增程器系统结构还包括飞轮，飞轮通过飞轮螺栓与连接轴连接。

在一优选的实施方式中，多颗电机转子组件安装螺栓绕轴线均匀布置，并且电机转子组件安装螺栓为7-9颗。

与现有技术相比，根据本发明的增程器系统结构具有如下优点：发动机和发电机同轴一体化设计，系统工作平稳；取消了传统飞轮机构，发动机与发电机高度集成化，结构紧凑，效率高，维护方便，而且发动机与发电机直接连接，降低了成本及结构整体重量；发动机与电机转子直接刚性同轴连接，连接简单可靠。

附图说明