[发明专利]一种减小电源浪涌冲击的辅助启动装置

说明书

一种减小电源浪涌冲击的辅助启动装置，包括有供电电源、限流充电回路、延时充电开关回路、控制回路、延时启动开关回路、用电设备；通过在用电设备前端增加容量大小合适的电容，用该电容的电量启动用电器，通过延时接入电源实现减小用电器启动对电源的冲击，具有延长电源和开关触点电气寿命，减小系统干扰，提高系统稳定性和可靠性的特点。

技术领域

本发明属于机车车辆电器启动技术领域，具体涉及一种减小电源浪涌冲击的辅助启动装置。

背景技术

目前的机车车辆电气领域的所有电气由于工作环境、工作特点、实现的功能等的不同，电器前端都有为用电器提供电能的装置，该装置为了实现某种特定功能前端装有电能转换元件，这个电能转换元件对外呈现为容性或感性特性。所以在用电器通电的一瞬间,会对用电器的电容充电同时实现电平的转换，在这个过程中过大的启动电流，就会对提供电力的电源造成比较大的浪涌冲击。这种冲击可能会干扰其他电器的正常工作，减少电源或其他电气的寿命，导致电磁兼容不达标；同时这个冲击和干扰过程会引起系统电源跌落，引起数字系统误码，或系统重启，烧损开关器件的接触触点，也可能会引起连接器打火、发热，引发火灾。目前常用的方法是抑制大电流的冲击，这种通用方法在一些场合适用，在大多数电气回路中不适用，原因是过分抑制了冲击电流，导致某些电器启动电流过小而无法启动。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种减小电源浪涌冲击的辅助启动装置，既可减小电器的正常启动电流对电源的冲击，提高轨道车辆运行的可靠性，又可以不影响电器的启动性能，有效的降低轨道交通车辆的运营成本。该装置具有降低对电源浪涌冲击，延长电源寿命，减小系统干扰，提高系统稳定性和可靠性的特点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种减小电源浪涌冲击的辅助启动装置，包括有与电源正极相连的防反接保护二极管 D1；防反接保护二极管D1通过防反向放电二极管D2与电阻R1相连；电阻R1与电容C1的负极相连；电源负极分别与防反向放电二极管D2的阳极、二极管D3的阴极、电容C2的负极、二极管D4的阴极、三极管Q3的发射级、电容C3的负极、负载的负极、二极管D5的阴极、电容C4的负极、电容C5的负极相连；

二极管D3的阳极接电源负极；电阻R1一端与防反向放电二极管D2的阴极相连，另一端与电容C1的正极相连；电阻R3的一端连接到防反接保护二极管D1的阴极，另一端连接到电容C2的正极；电阻R2的一端连接到电阻R3和电容C2的公共端，另一端分别与二极管D4的阴极、三极管Q3的集电极和MOS管Q1的G极相连；三级管 Q3的基级通过电阻R7连接到二极管D6的阳极，二极管D6的阴极连接到电阻R4和电容C3的公共端；电阻R4的另外一端连接到MOS管 Q1的S级，MOS管Q1的D级连接到电阻R1和电容C1的公共端；MOS 管Q2的S级与MOS管Q1的S级和电阻R4的一端连接后共同与用电器的正极连接；MOS管Q2的D级与电阻R6的一端和电容C5的正极相连，MOS管Q2的G级通过电阻R5与二极管D5的阴极相连，二极管D5的阳极连接到电源负极上；电阻R6的另一端与电容C4的正极、电阻R5与二极管D5的公共端相接；电源正极连接到电阻R6与MOS 管Q2的公共端；电阻R6与MOS管Q2的公共端同时连接到防反接保护二极管D1、反向放电二极管D2、二极管D3与电阻R3的公共端。

所述的电阻R1为电容C1的充电限流电阻。

所述的电容C1为储能电容。

所述的电阻R3、电容C2组成缓启动电路。

所述的电容C3和电阻R4组成延时断开电路，作用是负载启动过程结束以后将辅助启动电容C1从回路中延时切除。

所述的电阻R5、二极管D5、电容C4、电阻R6组成延时启动电路，MOS管Q2延迟1s，MOS管Q2导通。

本发明的有益效果是：