[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供轮胎，能够维持优异的噪音性能，并且提高泥泞性能。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括：胎面端(Te)侧的胎肩主沟(3)、轮胎赤道(C)侧的胎冠主沟(4)以及划分在上述二者之间的中间陆地部(5)。在中间陆地部(5)设置有第1中间横沟(10)。第1中间横沟(10)由从胎冠主沟(4)向轮胎轴向外侧延伸的内侧沟(11)、和从胎肩主沟(3)向轮胎轴向内侧延伸的外侧沟(12)以在轮胎周向上错开的状态相互连通而成。外侧沟(12)的沟宽随着从与内侧沟(11)连通的连通部(13)朝向胎肩主沟(3)而平滑地逐渐增大。

技术领域

本发明涉及具有中间横沟的轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出了具有横向主沟的充气轮胎，该横向主沟包括在轮胎周向上错位的两个横向主沟部。这种横向主沟能够发挥排水性能，并且抑制泵送音。

另一方面，上述轮胎虽适合作为在差路面行驶的四轮驱动车用轮胎使用，但是在泥泞性能方面存在进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开2003-326919号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，主要目的在于提供一种能够维持优异的噪音性能，并且提高泥泞性能的轮胎。

本发明提供一种轮胎，具有胎面部，上述胎面部包括：胎面端侧的胎肩主沟、轮胎赤道侧的胎冠主沟以及划分在上述胎肩主沟与上述胎冠主沟之间的中间陆地部，在上述中间陆地部设置有第1中间横沟，上述第1中间横沟由从上述胎冠主沟向轮胎轴向外侧延伸的内侧沟、和从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的外侧沟以在轮胎周向上错开的状态相互连通而成，上述外侧沟的沟宽随着从与上述内侧沟连通的连通部朝向上述胎肩主沟而平滑地逐渐增大。

在本发明的轮胎中，优选上述连通部的轮胎周向的长度为上述内侧沟的沟宽的30％以下。

在本发明的轮胎中，优选在上述中间陆地部设置有沿轮胎周向延伸的中间纵向细沟，上述内侧沟和上述外侧沟经由上述中间纵向细沟连通。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧沟的最大的沟宽为上述外侧沟的最小的沟宽的1.20倍以上。

在本发明的轮胎中，优选上述内侧沟包括沟宽随着朝向上述连通部而扩大的部分。

在本发明的轮胎中，优选上述内侧沟的最大的沟宽为上述内侧沟的最小的沟宽的1.20倍以上。

在本发明的轮胎中，优选在上述中间陆地部设置有第2中间横沟，上述第2中间横沟由从上述胎冠主沟向轮胎轴向外侧延伸的内侧沟、和从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的外侧沟以在轮胎周向上错开的状态相互连通而成，在上述第2中间横沟中，使该第2中间横沟的上述外侧沟沿其长度方向延伸而成的假想区域不与该第2中间横沟的上述内侧沟相交。

在本发明的轮胎中，优选上述第2中间横沟的上述外侧沟与缺口部连接，该缺口部包括在上述第2中间横沟的上述外侧沟的沟壁与上述中间陆地部的踏面之间形成的倾斜部，上述假想区域为不包含上述缺口部而使上述第2中间横沟的上述外侧沟沿其长度方向延伸而成的区域。

在本发明的轮胎中，优选上述第1中间横沟具有与上述胎冠主沟连接的内端部、和与上述胎肩主沟连接的外端部，上述内端部具有比上述外端部小的深度。

在本发明的轮胎中，优选上述连通部具有比上述外端部小的深度。

在本发明的轮胎的中间陆地部设置有第1中间横沟。第1中间横沟由从胎冠主沟向轮胎轴向外侧延伸的内侧沟、和从胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的外侧沟以在轮胎周向上错开的状态相互连通而成。

第1中间横沟在泥泞路面行驶时，在沟内将泥土压固，并将其剪断，而产生大的牵引性。另外，上述内侧沟和外侧沟在干燥路面行驶时，利用其连通部能够阻碍第1中间横沟与路面接地时的沟内空气的移动，进而能够减小第1中间横沟的泵送音。