[发明专利]一种多模式配气机构及其控制方法

权利要求书

1.一种多模式配气机构，它包括排气门组件（72）和进气门组件（71），其特征是：

凸轮轴（101）通过花键带动轴套（102）旋转；

轴套（102）设置有进气二冲程凸轮（612）、进气四冲程凸轮（614）、排气二冲程凸轮（622）、排气四冲程凸轮（624）、第一切换槽（301）和第二切换槽（302）；

进气摇臂（51）与进气门组件（71）对应，排气摇臂（52）与对应排气门组件（72）；

轴套（102）具有两个轴向位置；

轴套（102）处于第一位置时，进气四冲程凸轮（614）驱动进气摇臂（51），排气四冲程凸轮（624）驱动排气摇臂（52）；

轴套（102）处于第二位置时，进气二冲程凸轮（612）驱动进气摇臂（51），排气二冲程凸轮（622）驱动排气摇臂（52）；

所述进气四冲程凸轮（614）至少在进气冲程具有凸起；排气四冲程凸轮（624）至少在排气冲程具有凸起；进气二冲程凸轮（612）和排气二冲程凸轮（622）中，至少有一个凸轮在压缩上止点附近具有凸起，至少有一个凸轮在进排气上止点附近具有凸起，至少有一个凸轮在进气‐压缩下止点附近具有凸起，至少有一个凸轮在膨胀‐排气下止点附近具有凸起；至少一个轴套上具有无法满足轴套切换要求的公共基圆段；所述排气摇臂（52）为制动摇臂，复位弹簧驱使制动摇臂与相应的凸轮接触；

轴套（102）从第一位置向第二位置切换时，第一切换机构（401）工作；轴套（102）从第二位置向第一位置切换时，第二切换机构（402）工作；在轴套切换阶段，保持制动摇臂处于失效状态；

制动摇臂具有两种工作状态；

制动摇臂处于有效状态时，制动摇臂驱动对应的气门组件；

制动摇臂处于失效状态时，制动摇臂不驱动对应的气门组件；

非制动摇臂始终驱动对应的气门组件。

2.根据权利要求 1 所述的多模式配气机构，其特征是：第一切换机构（401）和第二切换机构（402）为切换组件，所述切换组件至少包括可伸缩的销；所述销的伸缩状态由电磁、液压或气体控制。

3.根据权利要求 1 所述的多模式配气机构，其特征是：所述制动摇臂至少包含锁定式或开关支点式结构；

锁定式制动摇臂具有第一杆、第二杆以及设置在第一杆与第二杆之间的锁定机构，凸轮驱动第一杆的输入端，第一杆输出端驱动第二杆输入端，第二杆输出端驱动对应的气门组件；锁定机构具有有效和失效两种状态；

开关支点式制动摇臂具有摇臂体以及设置在摇臂体上的制动支点或设置在固定支架上的制动支点；所述制动支点至少包含液压活塞式制动支点或锁定式制动支点；制动支点具有有效和失效两种状态。

4.根据权利要求 1 所述的多模式配气机构的控制方法，其特征是：

当发动机需要四冲程驱动模式运行时，轴套（102）处于第一位置，制动摇臂处于有效状态，气缸内供给燃料；

当发动机需要停缸模式运行时，轴套（102）处于第二位置，制动摇臂处于失效状态，气缸内不供给燃料；

当发动机需要第一类四冲程制动模式运行时，轴套（102）处于第一位置，制动摇臂处于有效状态，气缸内不供给燃料；

当发动机需要第二类四冲程制动模式运行时，轴套（102）处于第一位置，制动摇臂处于失效状态，气缸内不供给燃料；

当发动机需要二冲程制动模式运行时，轴套（102）处于第二位置，制动摇臂处于有效状态，气缸内不供给燃料；

当发动机需要二冲程紧急制动模式运行时，轴套（102）处于第二位置，制动摇臂处于有效状态，气缸内供给燃料。

5.根据权利要求 4 所述的多模式配气机构的控制方法，其特征是：对于多缸机，非工作气缸采用停缸模式，工作气缸采用驱动模式或制动模式。

6.根据权利要求 4 所述的多模式配气机构的控制方法，其特征是：对于多缸机，在制动模式下，各气缸采用相同或不同的制动模式。