[发明专利]一种用于机场场道的沥青复合封层施工方法

说明书

本发明公开了一种用于机场场道的沥青复合封层施工方法，采用下承层、过渡层和上表层的沥青基进行复合式封层，该机场跑道由MS‑2型微表处上表层、MS‑2型微表处过渡层和改性乳化沥青同步碎石封层；该用于机场场道的沥青复合封层施工方法能够避免板底脱空，同时还可以提高混凝土道面抗渗性能、耐冲刷性能、提高道面耐久性。

技术领域

本发明具体涉及一种用于机场场道的沥青复合封层施工方法。

背景技术

由于民用机场跑道、平行滑行道和快滑道等部位长期经受大交通量、高强度荷载的反复作用，除冰坪部位长期受除冰液的腐蚀影响，易发生板底脱空的现象，且难以修复。

脱空的原因可能是多种因素造成的，其中基层长期浸水、上部混凝土浇筑时浆液与下部基层固结导致混凝土温度应变剪切破坏下部结构、灌缝料失效下部基层浸水以及航空器滑过时负压导致板边基层唧泥等已是业内普遍认为的导致基层破坏脱空的常见原因。

民用机场水泥混凝土道面采用水泥稳定碎石基层时，最初采用的中间层类型是石屑封层，之后主要采用土工膜，实际工程效果并没有达到预期。目前的主要设计方案是设置土工布，甚至不设置中间层（非关键区域）；在近期的工程设计中拟考虑设置1层厚度2cm以上细粒式（砂粒式）沥青混凝土，或者设置单层厚度不超过1cm的沥青基表面处治层（单层同步碎石封层/稀浆封层/微表处）。不同类型中间层的实际工程效果简述如下：

（1）在水稳基层和水泥板块之间不设置中间层或者设置石屑封层。既不具有隔离作用，也无法提高水稳基层的耐冲刷性能，已经基本上被设计弃用，目前民航在飞行区非关键区域直接将水泥道面浇筑在水稳基层上的设计方案是应该避免的。

（2）在水稳基层和水泥板块之间设置土工膜。工程实践表明，设置土工膜在隔离效果方面起到了良好的效果，但是由于土工膜表面过于“光滑”，对于水泥道面板块与下面层的层间约束作用太弱，导致板块在温度日（昼夜）变化影响下的伸缩变形量超过设计预期，极端情况下甚至出现板块“整体移动”的现象，进而诱发一些较为严重的工程病害。因此民航在华东某大型机场工程之后基本上不再采用这一技术方案。

（3）在水稳基层和水泥板块之间设置土工布。设置土工布与土工膜都存在大面积施工时，由于土工布和土工膜无法完全与水稳基层表面紧密“贴合”的施工工艺问题，而且水泥板块浇筑过程中，由于大型机械设备（主要是混凝土料车、布料机等）在土工布和土工膜表面行驶时，会对土工布和土工膜造成局部破坏。铺筑良好的土工布首先能够很好地发挥“隔离功能”，而且其表面能够与水泥混凝土形成具有较大摩阻系数的界面，不会出现板块伸缩变形量过大的问题。土工布相对沥青基封层而言，其工程造价较低，这也是民航目前在设计中考虑设置土工布的原因之一。

但是，设置在水泥板块下的土工布在水泥板块温缩应力和翘曲应力的长期重复作用下，很容易出现随着板块移动而破坏的现象。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够避免板底脱空，同时还可以提高混凝土道面抗渗性能、耐冲刷性能、提高道面耐久性的用于机场场道的沥青复合封层施工方法。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种用于机场场道的沥青复合封层施工方法，采用下承层、过渡层和上表层的沥青基进行复合式封层，包括以下步骤：

1）下承层施工

（1）铲装石料：装入料斗的石料应与料斗左右挡板的高度持平，防止因料过多而洒落；

（2）乳化沥青：应检查抽油管及其接头是否密封良好，严禁乳化沥青飞溅；

（3）标定：将乳化沥青的温度加热并稳定在60℃~80℃之间；打开启动阀门，使其处于管路循环状态，喷洒杆乳化沥青与沥青罐内乳化沥青混合均匀，在沥青结合料稳控器上标定乳化沥青洒布量和行驶速度，行车速度设定为30~60m/min；