[发明专利]转向架及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种转向架及具有其的车辆，转向架包括：转轴；轮体，轮体位置可调节地设置在转轴上；制动梁，制动梁与转轴间隔设置；制动部，制动部位置可调节地设置在制动梁上，以在轮体沿转轴移动时，轮体驱动制动部相对于制动梁移动。本发明的转向架解决了现有技术中的转向架无法满足快速变轨距的问题。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，在采用铁路运输货物时，不同路段或不同国家采用的铁路轨距均有不同，故需要在不同轨距线路的过渡口岸采用货物倒装或更换车辆走行部的方式实现货物的连续运输，不仅效率低下而且存在货物损耗的现象。采用变轨距轮对可有效地解决轨距不同区间的直通运行。它可以使旅客无需换乘，货物无需换装，车辆在运行过程中通过地面设施自动变换轨距，可大大提高运输效率。在运输危险货物、换装时易腐坏的货物、易污染环境的货物、加固费用较高和需要防护的货物时，采用变轨距轮对技术更能显示其优越性。

现有技术中，针对变轨距轮对，车轮可以在车轴上横向移动，正常运行时通过一个弹簧力作用下，使得解锁盘斜面将弹片上的凸起挤压进车轮V型环槽内，无法径向移动，这时车轮与车轴横向固定，保持2车轮距离固定(与轨距匹配)。当车轮通过地面变轨距设施时，地面的解锁导轨向左侧挤压解锁盘向左侧移动，解锁盘斜面向左移动放开对弹片凸起的挤压，完成解锁。车轮在车轮导轨作用下横向移动，弹片凸起径向移动从车轮一个V型环槽内脱出，当车轮移动到合适位置后，解锁导轨逐步释放解锁盘，在弹簧作用下解锁盘逐渐向右移动，解锁盘斜面将弹片上的凸起重新挤压进车轮另一个V型环槽内，完成锁闭。由于弹片在整个过程中需要通过变形来实现锁紧与释放，从而在长时间使用的情况下会出现损坏，直接影响变轨距轮对的正常变轨。

此外，制动梁作为铁路货车转向架基础制动装置的一部分，是实现车辆制动的重要部件，需要根据转向架的轨距变化实现变轨距，目前的制动梁闸瓦托在制动梁架上的位置是固定的，无法满足快速变轨距的需要。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转向架及具有其的车辆，以解决现有技术中的转向架无法满足快速变轨距的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转向架，包括：转轴；轮体，轮体位置可调节地设置在转轴上；制动梁，制动梁与转轴间隔设置；制动部，制动部位置可调节地设置在制动梁上，以在轮体沿转轴移动时，轮体驱动制动部相对于制动梁移动。

进一步地，转向架还包括：锁紧部，锁紧部具有与轮体限位接触的第一位置和与轮体间隔设置的第二位置；驱动组件，驱动组件与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部在第一位置和第二位置之间移动。

进一步地，驱动组件包括：推杆部，推杆部相对于转轴可移动地设置，推杆部与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部沿靠近或远离轮体的方向移动。

进一步地，锁紧部上设置有穿设孔，推杆部穿设在穿设孔内，以在推杆部相对于穿设孔移动时，推杆部驱动锁紧部移动。

进一步地，驱动组件还包括：弹片，弹片设置在推杆部上，弹片与穿设孔的孔壁相接触，以防止推杆部与穿设孔之间具有间隙。

进一步地，驱动组件还包括：解锁盘，解锁盘与推杆部相连接，解锁盘用于与解锁驱动部相接触，以使解锁驱动部通过解锁盘驱动推杆部移动。

进一步地，驱动组件包括：弹性件，弹性件与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部由第二位置运动至第一位置；拉动部，拉动部与弹性件间隔设置，拉动部相对于转轴可移动地设置，拉动部与锁紧部驱动连接，以驱动锁紧部由第一位置运动至第二位置；解锁盘，解锁盘与拉动部相连接，解锁盘用于与解锁驱动部相接触，以使解锁驱动部通过解锁盘驱动拉动部移动。

进一步地，制动部包括：闸瓦托，闸瓦托可移动地设置在制动梁上；拨挡，拨挡设置在闸瓦托上，拨挡上设置有容纳空间，轮体设置在容纳空间内，以使轮体通过拨挡驱动闸瓦托沿制动梁移动。