[发明专利]DC-DC转换器通风散热装置

说明书

本发明公开了一种DC‑DC转换器通风散热装置，涉及汽车制造领域，它包括安装在DC‑DC转换器固定支架上的DC‑DC转换器本体，安装在所述DC‑DC转换器本体上的电子扇，所述DC‑DC转换器本体顶面罩装有散热盖板，在所述电子扇正上方设置有导风管出气端，所述导风管出气端套接有带气流缓冲结构的流线型导风管，所述流线型导风管进气口设计了具有除尘除水功能的过滤装置。本发明可以解决现有DC‑DC转换器通风散热装置存在电子扇持续高速运转自身的散热难以进行，易被烧坏，寿命降低以及有较大噪音对乘坐舒适性不利、整车整体耗能较高和裸露触电及机舱维修碰坏风险的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于车用DC-DC转换器的通风散热装置。

背景技术

DC-DC转换器是汽车48V系统中的一种装置，可将IBSG电机输出的高压电转换为低压给12V蓄电池充电，以便为汽车电器提供电能。DC-DC转换器的工作温度一般为-40℃～80℃。目前DC-DC转换器一般安装在汽车机舱，因为机舱比较封闭不利于通风，当汽车正常工作时，机舱环境温度一般高于100℃，超过了DC-DC转换器的环境工作温度，导致DC-DC转换器工作效率下降，寿命降低。为解决散热问题，现有技术方法是给DC-DC转换器增设一个电子扇来强制散热，如图1,其在机舱安装结构如图2。其中，DC-DC转换器本体通过4个螺栓固定至DC-DC转换器固定支架上，所述固定支架又经螺栓接至车身固定在机舱右侧。这种结构存在的缺点是：1）由电子扇给DC-DC进行散热，电子扇一直处于高速运转状态下，其自身的散热难以进行，易被烧坏，寿命降低； 2）电子扇高温下工作恶劣噪音大，对乘坐舒适性不利；3)电子扇工作需要供电，整车整体耗能较高；4）DC-DC转换器及组件裸露，用户检修机舱时有触电及碰坏DC-DC转换器风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种DC-DC转换器通风散热装置，它可以解决DC-DC转换器通风散热装置存在电子扇持续高速运转自身的散热难以进行，易被烧坏，寿命降低以及有较大噪音，对乘坐舒适性不利和整车整体耗能较高的问题，保护DC-DC转换器系统及用户检修安全。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种DC-DC转换器通风散热装置包括安装在DC-DC转换器固定支架上的DC-DC转换器本体，安装在所述DC-DC转换器本体上的电子扇，所述DC-DC转换器本体顶面罩装有散热盖板，在所述电子扇正上方设置有导风管出气端，所述导风管出气端套接有流线型导风管。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述流线型导风管在出气端设置有用于与所述DC-DC转换器固定支架固定连接的导风管第一安装支架，在管体中部设置有用于与车身固定连接的导风管第二安装支架。

进一步：所述导风管第二安装支架至所述流线型导风管的导风管进气口的水平距离为L1,L1=203毫米，垂直距离为h1,h1=108毫米；所述导风管第一安装支架至所述导风管进气口的水平距离为L2,L2=390毫米，垂直距离为h2,h2=148.6毫米；所述导风管进气口为长方形结构，内框长为35毫米、宽32毫米；所述流线型导风管的出气口为长方形结构，内框长为58毫米、宽40毫米；所述导风管进气口小，而出气口粗。

进一步：所述流线型导风管在所述导风管第一安装支架旁设置第一弯曲段,所述第一弯曲段内外转弯半径均为80毫米；在所述导风管第二安装支架处设置第二弯曲段，所述第二弯曲段内转弯半径94.8毫米，外转弯半径123.8毫米；在所述流线型导风管的导风管进气口后设置第三弯曲段，所述第三弯曲段转弯半径13.2毫米；位于所述导风管进气口后方的弯管与水平面夹角为θ，θ=131.5°，所对应的斜边长69毫米，所述导风管进气口至所述第三弯曲段水平距离为L3 ，L3=127.4毫米。

进一步：所述流线型导风管在导风管进气口处设置有空气过滤装置；所述散热盖板上设置多个通风孔，所述通风孔的孔径6毫米，相邻两孔中心线间距28毫米，任意对角四孔呈正方形分布。

进一步：所述空气过滤装置是过滤网。