[发明专利]一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置

说明书

本发明涉及一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置。该装置包括由环体连杆连接的左环体和右环体，在所述左环体和所述右环体的径向面上均分别安装有呈圆周分布的多个侧压块，所述多个侧压块的圆周与相应的环体同心，所述多个侧压块在相应的左环体和右环体上均可同步径向伸缩，使多个侧压块形成的圆周直径大小可变，用于在胎体鼓贴合胎体帘布时，左右两个环体上的所有侧压块同步收缩后将胎体帘布压紧在胎体鼓的直角端部，在胎体鼓径向膨胀时，胎体帘布呈直角包覆在胎体鼓直角端部。

技术领域

本发明涉及航空制造技术领域，特别是涉及一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置。

背景技术

现有航空斜交胎的胎体筒成型方式为，胎体帘布在胎体鼓膨胀到大于胎圈的直径贴合，由正包装置收缩胎体鼓两侧胎体帘布材料至小于胎圈直径后，由扣圈盘上胎圈，反包胶囊充气完成反包工序。

由于航空子午线轮胎胎体帘布相对于航空斜交轮胎帘线角度小(与胎体鼓轴线方向夹角为3～5度)，贴合层数多(一次贴合一般需要贴合6～8层内衬层胎体帘布)，帘线强度大(采用高强度尼龙帘线)。如果采用航空斜交胎胎体筒成型工艺，在贴合鼓膨胀到大直径时贴合胎体帘布，然后采用指形片正包收缩胎体鼓两侧胎体帘布材料，收缩后会在胎体筒胎圈根部位置产生严重不均匀橡胶褶皱，无法满足航空子午线轮胎胎体筒成型工艺要求，目前航空子午线轮胎只能采用手工正包方式收缩胎体筒。

因此，发明人提供了一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置。

发明内容

本发明实施例提供了一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置，解决了航空子午线轮胎胎体筒胎圈根部橡胶打褶问题，实现胎体筒自动成型。

本发明的实施例提出了一种用于航空子午线轮胎成型机的胎体筒收直角装置，该装置包括由环体连杆连接的左环体和右环体，在所述左环体和所述右环体的径向面上均分别安装有呈圆周分布的多个侧压块，所述多个侧压块的圆周与相应的环体同心，所述多个侧压块在相应的左环体和右环体上均可同步径向伸缩，使多个侧压块形成的圆周直径大小可变，用于在胎体鼓贴合胎体帘布时，左右两个环体上的所有侧压块同步收缩后将胎体帘布压紧在胎体鼓的直角端部，在胎体鼓径向膨胀时，胎体帘布呈直角包覆在胎体鼓直角端部。

进一步地，所述左环体和所述右环体之间的轴向距离为胎体鼓的长度。

进一步地，所述左环体和所述右环体均包括定环、动环、动环驱动气缸、滑座和移动销轴，所述动环驱动气缸的活塞杆连接并驱动所述动环相对于所述定环转动，在所述定环上以圆周径向方向间隔设有多个定环限位槽，在所述定环上与径向呈预定角度方向间隔设有多个动环限位槽，所述多个定环限位槽以及所述多个动环限位槽所在的圆周和所述定环同心，所述定环限位槽和所述动环限位槽交叉，所述移动销轴安装在两者的交叉槽中，所述滑座一端连接所述移动销轴，另一端连接相应的侧压块，在所述动环驱动气缸驱动所述动环转动时，所述移动销轴随交叉槽靠近或者远离环中心，通过滑座带动所有侧压块径向收缩或扩张。

进一步地，在所述左环体和所述右环体上的所述定环限位槽、所述动环限位槽、所述滑座、所述移动销轴和所述侧压块的数量均相同。

进一步地，所述左环体和所述右环体还分别包括相应的左框架和右框架，所述定环和所述动环驱动气缸均固设在相应侧的左框架或右框架上，所述左框架和所述右框架上的两个动环驱动气缸同步驱动相应的动环转动。

进一步地，所述动环设在所述定环和相应侧的框架之间。

进一步地，所述侧压块的端部挤压面为光滑圆弧形状。