[发明专利]基于磁流变的可控式汽车用离合器

说明书

本发明公开了一种基于磁流变的可控式汽车用离合器，包括从动盘、压盘、变速器输入轴、与压盘相连的膜片弹簧及用于推动膜片弹簧的推动装置；所述从动盘通过磁流变减振器与变速器输入轴传动连接；所述磁流变减振器包括套筒、转动轴、线圈鼓Ⅰ及线圈鼓Ⅱ；所述推动装置包括驱动电机及用于将驱动电机的驱动力传至膜片弹簧的传动机构，所述驱动电机的电机开关设在线圈鼓Ⅰ及线圈鼓Ⅱ上，在所述线圈鼓Ⅱ朝线圈鼓Ⅰ移动至设定值时电机开关启动。本发明不仅可以通过改变电流的大小调节磁场的大小，从而改变阻尼参数，实现减振控制，而且可以降低驾驶员的操纵疲劳。

技术领域

本发明涉及一种汽车用离合器，尤其涉及一种基于磁流变的可控式汽车用离合器。

背景技术

汽车用离合器是常用的汽车部件，通常安装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连；离合器所用的扭转减振器一般安装在从动盘中，使从动盘和从动盘毂通过扭转弹簧弹性地连接在一起，构成减振器的缓冲机构，使得由发动机到驱动车轮，或者由驱动车轮到发动机的转矩传递，都要经过减振弹簧，缓解了扭转振动，同时可以较快地降低因启动或者紧急刹车所造成的传动系统的扭转冲击，并且有利于离合器柔和接合。

传统的从动盘式扭转减振器的阻尼参数是根据特定的工况优化设计的，不但减振力矩有限，而且在扭转减振方面是不可控的，获得的减振力矩较小，无法根据实际的情况进行改变，无法实现主动和半主动控制，使用范围有限。为了解决这一问题，目前也出现了多种结构的磁流变式减振器，例如CN 104728341 A或CN 108488255 A，均可通过改变电流的大小调节磁场的大小，从而改变阻尼参数，实现扭转阻尼的半主动控制，起到减振控制的效果。

然而，磁流变式减振系统的增设也提高了驾驶员的操纵难度，加上离合器的接合还需要驾驶员亲自操纵控制(通过离合器踏板及液压机构)，由此增大了驾驶员的操纵疲劳；因此，如何在增设磁流变式减振系统的离合器上降低驾驶员的操纵疲劳，就成了现有技术亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于磁流变的可控式汽车用离合器，不仅可以通过改变电流的大小调节磁场的大小，从而改变阻尼参数，实现减振控制，而且可以降低驾驶员的操纵疲劳。

本发明的基于磁流变的可控式汽车用离合器，包括从动盘、压盘、变速器输入轴、与压盘相连的膜片弹簧及用于推动膜片弹簧的推动装置；所述从动盘通过磁流变减振器与变速器输入轴传动连接；

所述磁流变减振器包括套筒、转动轴、线圈鼓Ⅰ及线圈鼓Ⅱ，所述套筒上靠近变速器输入轴的一端与变速器输入轴固定连接，所述转动轴伸入套筒中且其远离变速器输入轴的一端与压盘固定连接；所述线圈鼓Ⅰ固定外套设于转动轴并随转动轴同步转动，所述线圈鼓Ⅰ中设有线圈Ⅰ且线圈鼓Ⅰ的径向外侧面与套筒的内壁之间形成用于储存磁流变液介质的磁流变作用腔Ⅰ；所述线圈鼓Ⅱ固定外套设于转动轴并随转动轴同步转动且可沿转动轴的轴向移动；所述线圈鼓Ⅱ中设有线圈Ⅱ且线圈鼓Ⅱ的径向外侧面与套筒的内壁之间形成用于储存磁流变液介质的磁流变作用腔Ⅱ；

所述推动装置包括驱动电机及用于将驱动电机的驱动力传至膜片弹簧的传动机构，所述驱动电机的电机开关设在线圈鼓Ⅰ及线圈鼓Ⅱ上，在所述线圈鼓Ⅱ朝线圈鼓Ⅰ移动至设定值时电机开关启动。

通过上述公开内容，本发明具有以下有益技术效果：