[发明专利]一种双内燃机组的机车电路及机车控制系统在审
| 申请号： | 201910016922.4 | 申请日： | 2019-01-08 |
| 公开（公告）号： | CN109552345A | 公开（公告）日： | 2019-04-02 |
| 发明（设计）人： | 廖洪涛;王位;马晓宁;康明明;李先岭;邢涛;吕庆增 | 申请（专利权）人： | 中车株洲电力机车有限公司 |
| 主分类号： | B61C5/00 | 分类号： | B61C5/00;H02J1/10;H02P7/18 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 罗满 |
| 地址： | 412001 *** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 内燃机组 可控整流器 输入端连接 机车电路 输出端 并网 机车控制系统 牵引逆变器 牵引电机 输出 牵引功率 申请 相等 | ||
1.一种双内燃机组的机车电路，其特征在于，包括：
用于将第一内燃机组输出的三相交流电转换为第一直流电的第一可控整流器，用于将第二内燃机组输出的三相交流电转换为第二直流电，并将所述第二直流电调整至与所述第一直流电的电压值一致的第二可控整流器；
其中，第一内燃机组与所述第一可控整流器的输入端连接，第二内燃机组与所述第二可控整流器的输入端连接，所述第一可控整流器的输出端和所述第二可控整流器的输出端分别与牵引逆变器的输入端连接，所述牵引逆变器的输出端与牵引电机连接。
2.根据权利要求1所述的机车电路，其特征在于，所述第一可控整流器和第二可控整流器的型号相同。
3.根据权利要求2所述的机车电路，其特征在于，所述第一可控整流器和所述第二可控整流器为可控硅整流器。
4.根据权利要求3所述的机车电路，其特征在于，所述可控硅整流器具体为PFT2014N。
5.根据权利要求2所述的机车电路，其特征在于，第一可控整流器和所述第二可控整流器为IGBT整流器。
6.根据权利要求5所述的机车电路，其特征在于，所述IBGT整流器具体为Transtronic整流器。
7.根据权利要求1至6任一项所述的机车电路，其特征在于，还包括：第三可控整流器和第四可控整流器；
其中，所述第三可控整流器的输入端与所述第一可控整流器的输入端连接，所述第三可控整流器的输出端与所述第一可控整流器的输出端连接；所述第四可控整流器的输入端与所述第二可控整流器的输入端连接，所述第四可控整流器的输出端与所述第二可控整流器的输出端连接。
8.一种机车控制系统，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的一种双内燃机组的机车电路。
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