[发明专利]双离合变速器

说明书

本发明涉及一种双离合变速器。该双离合变速器使用于倒档的惰轮齿轮通过驱动齿轮之一经可自由转动地安装在中间副轴上的中间惰轮齿轮驱动，从而避免对长的中间副轴的需要。驱动齿轮、中间惰轮齿轮以及用于倒档的惰轮齿轮布置在同一平面上。该变速器中用于一档的驱动齿轮与从动齿轮在轴弯曲最严重的变速器中央或靠近中央处分别位于它们各自的输入轴和输出轴上。这使得由于齿轮弯曲产生的用于一档的驱动齿轮与从动齿轮之间的齿轮啮合错位最小化，由此因为齿轮更有效地彼此啮合而减少磨损，降低噪音。该变速器的低速、高负载档位(G1/RG,G2；G1,G2/RG)设置成与高速、低负载档位(G6/G4,G5/G3)交替。这降低了轴疲劳的概率。

本申请是于2011年3月21日提交的“双离合变速器”且中国申请号为2011100716342的国家申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及双离合变速器。

背景技术

在双离合变速器中，每个离合器都与带有固定驱动轮的输入轴相连接，该驱动轮与对轴上相应的惰轮接合。选择器操作以将其中一个惰轮与对轴固定，从而由离合器向对轴传递驱动力。

这意味着，当以这种方式选择其中一个对轴上的其中一个惰轮的同时，与另一个对轴相关联的选择器可以顺序选择下一个档位，当与该对轴对应的离合器接合时，可以完成平稳的档位更换。这意味着一个对轴承载奇数档位，而另一个将承载偶数档位。

倒档的位置及其操作方式具有多种不同的设计，一般来说设计包括通过第二齿轮连接的惰轮轴。这通常会导致变速器尺寸不希望的增大。CN101535679A1公开一种替代方法，其中倒挡安装在对轴之一上。其转动方向通过安装在位于驱动轴和对轴之间的中间轴上的惰轮颠倒，惰轮通过驱动轮驱动。

承载的负载最大的两个档位是一档和倒档。为了尽可能减小安装这两个档位的对轴弯曲的影响，这两个档位一般位于这些轴的一端或另一端附近(如US4461188、DE19821164、US7426880等所公开的)。类似的，三档、四档、五档和六档一般都位于这些对轴的中间部位。

高负载档位(二档、一档和倒档)往往位于对轴端部处的这些布置具有最大幅度的齿轮错位以及由此产生的高接触应力，这增大了齿轮疲劳的可能性。

发明内容

由上所述，业内需要一种即使在高负载时也能够将驱动齿轮和从动齿轮之间的啮合最大化的双离合变速器，也需要能够在不增加设计整体尺寸的前提下允许倒档拥有更多档位的能力。

现有技术中已知的双离合变速器具有通过传统方式经驱动轴机械地连接至原动机的两个离合器。每个离合器还与对应的同中心的输入轴机械连接，根据所选离合器的不同，发动机的驱动力施加在其中一根输入轴上。两根输出轴相对于输入轴平行地设置。每个输入轴承载有一组固定的驱动齿轮，这些驱动齿轮与输出轴上所承载的对应的可旋转从动惰轮组啮合。联接装置能够选择惰轮齿轮，将它们固定就位在对应的输出轴上，由此转动输出齿轮，从而推进车辆。

本发明中的双离合变速器通过使一组从动惰轮齿轮中的惰轮齿轮由驱动齿轮中的一个经可自由转动地安装在用于倒档的中间副轴上的中间惰轮齿轮驱动来避免对长的中间副轴的需要。

本发明中的双离合变速器使得由于齿轮弯曲而产生的用于一档的驱动齿轮与从动齿轮之间的啮合错位最小化，从而因为齿轮更有效地彼此啮合而减少磨损，降低噪音。这是通过将用于一档的驱动齿轮和从动齿轮在变速器中心或靠近中心处设置于各自的输入轴与输出轴上来实现的。

本发明中的双离合变速器通过将低速、高负载档位(G1/RG,G2；G1,G2/RG)设置成与高速、低负载档位(G6/G4,G5/G3)交替来降低轴疲劳的概率。本发明中所使用的齿轮间距能够优化沿着轴的载荷分布，从而有助于降低轴疲劳的可能性。

附图说明

为了更完整地解释本发明及其技术优点，参照下述说明以及附图，附图中：