[发明专利]一种冷凝器散热控制方法、汽车空调系统及车辆

权利要求书

1.一种冷凝器散热控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)实时检测冷凝器对应连接的高压液体管路内冷却液的实际压力；

(2)当实际压力大于或者等于中压设定值，且小于或者等于高压设定上限值时，控制第一可控散热机构运行，当实际压力大于所述高压设定上限值时，控制第一可控散热机构和第二可控散热机构运行。

2.根据权利要求1所述的冷凝器散热控制方法，其特征在于，步骤(2)中，在控制第一可控散热机构和第二可控散热机构运行后，实时检测冷凝器对应连接的高压液态管路内冷却液的实际压力的变化，若实际压力持续增大，则控制压缩机停止工作。

3.根据权利要求1或2所述的冷凝器散热控制方法，其特征在于，步骤(2)中，当实际压力小于所述中压设定值，且大于或者等于低压设定下限值时，控制压缩机运行；当实际压力小于所述低压设定下限值时，控制压缩机不运行。

4.根据权利要求3所述的冷凝器散热控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：实时检测蒸发器表面温度，当蒸发器表面温度小于或者等于设定温度阈值时，控制压缩机不运行。

5.一种实施权利要求1-4任一项所述的冷凝器散热控制方法的汽车空调系统，其特征在于，包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、控制模块以及用于对冷凝器进行散热的散热部分，所述散热部分包括第一可控散热机构和第二可控散热机构，所述蒸发器的低压气体输出端通过低压气体管路连接所述压缩机的低压气体输入端，所述压缩机的高压气体输出端通过高压气体管路连接所述冷凝器的高压气体输入端，所述冷凝器的高压液体输出端通过高压液体管路连接所述膨胀阀的高压液体输入端，所述膨胀阀的低压液体输出端通过低压液体管路连接所述蒸发器的低压气体输入端，所述高压液体管路上设置有用于检测高压液体管路内冷却液的实际压力的压力检测模块，所述控制模块的信号输入端采样连接所述压力检测模块，所述控制模块的信号输出端控制连接所述第一可控散热机构和第二可控散热机构。

6.根据权利要求5所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第二可控散热机构包括水箱和设置在冷凝器处以向冷凝器喷淋冷却水的喷嘴，所述水箱通过冷却水管连接喷嘴，所述冷却水管上设置有水泵，所述控制模块的信号输出端控制连接所述水泵。

7.根据权利要求5或6所述的汽车空调系统，其特征在于，所述压力检测模块为三态压力开关。

8.根据权利要求7所述的汽车空调系统，其特征在于，所述控制模块的信号输出端还控制连接所述压缩机。

9.一种车辆，包括车辆本体及汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、控制模块以及用于对冷凝器进行散热的散热部分，所述散热部分包括第一可控散热机构和第二可控散热机构，所述蒸发器的低压气体输出端通过低压气体管路连接所述压缩机的低压气体输入端，所述压缩机的高压气体输出端通过高压气体管路连接所述冷凝器的高压气体输入端，所述冷凝器的高压液体输出端通过高压液体管路连接所述膨胀阀的高压液体输入端，所述膨胀阀的低压液体输出端通过低压液体管路连接所述蒸发器的低压气体输入端，所述高压液体管路上设置有用于检测高压液体管路内冷却液的实际压力的压力检测模块，所述控制模块的信号输入端采样连接所述压力检测模块，所述控制模块的信号输出端控制连接所述第一可控散热机构和第二可控散热机构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第二可控散热机构包括水箱和设置在冷凝器处以向冷凝器喷淋冷却水的喷嘴，所述水箱通过冷却水管连接喷嘴，所述冷却水管上设置有水泵，所述控制模块的信号输出端控制连接所述水泵。