[发明专利]城市快轨列车、高速动车组列车用分体式轮装制动盘

说明书

本发明涉及城市快轨列车、高速动车组列车用分体式轮装制动盘，该制动盘制造过程中在其散热筋顶面增加一整体的环状筋板，将散热筋顶面逐一联接起来，环状筋板与轮装制动盘一次铸造成型，形成一个稳固的、上下面双环设置的环状框架结构，提高轮装制动盘冷却的均匀性，防止在冷却过程中发生翘曲变形；将其摩擦面的加工余量顶设计成锥面，增大变形阻力，使其保持稳定收缩，冷却完成后，将散热筋顶面的环状筋板进行去除，将摩擦面的加工余量顶加工成平面，得到整体式轮装制动盘；在整体完成检验后再将整体式轮装制动盘沿预设切割线一分为二，得到完全对称的分体式轮装制动盘，满足其动平衡检测性能的同时，在后续安装过程中，易于操作，便于更换。

技术领域

本发明涉及一种分体式轮装制动盘及其制造方法，特别是城市快轨列车、高速动车组列车用分体式轮装制动盘。

背景技术

目前，城市快轨列车、铁路客车和高速动车组列车的基础制动均采用盘形制动装置，盘形制动装置的作用是在车辆实施制动时，使闸片垂直压紧轮装或轴装制动盘的摩擦面产生摩擦力，由此产生制动力矩，将车辆运动时的动能和势能转化为热能，从而达到使车辆减速或停车的目的。因此制动盘是将列车动能和势能通过摩擦转化成热能的关键部件。

中国专利CN200820124337.3、轮装制动盘装置公布了一种热交换性能好的轮装制动盘，包括设于轮对两侧的制动盘环，制动盘环的一侧为摩擦面，另一侧为散热面设有多个散热筋3，所述多个散热筋3呈宽度相等的条形且沿径向呈散射状均匀分布，在散热筋3之间形成径向的气流通道。所述制动盘环的散热面还设有铸造凸台4、螺栓凸台5、对中定位台6，散热筋3、铸造凸台4、螺栓凸台5和对中定位台6分别在整个制动盘环的散热面呈散射对称分布。该轮装制动盘在安装过程，装在车辆轮对外侧的制动盘采用整体式制动盘，而装在车辆轮对内侧、需要穿过车轴的制动盘由于车辆轮对不便拆卸，因此往往需要采用分体式制动盘，易于安装和维护。

本申请人的中国专利申请号为201510447645.4、名称为轮装制动盘的生产方法及应用该方法制得的轮装制动盘的发明专利，公布了一种可以防止其在冷却过程中发生翘曲变形的整体式轮装制动盘，但是无法适用于车辆轮对内侧的快速安装，拆卸不便。

发明内容

为克服上述现有技术中存在的问题，本发明提供了一种易于安装、避免发生翘曲变形的分体轮装制动盘。

本发明的技术方案为：一种分体式轮装制动盘，包括预制的呈圆环状的整体式轮装制动盘，整体式轮装制动盘的一侧为摩擦面，另一侧为散热面，该散热面设有多个散热筋，所述多个散热筋呈宽度相等的条形且沿径向呈散射状均匀分布，在散热筋之间形成径向的气流通道；所述整体式轮装制动盘的内侧还设有铸造凸台、螺栓凸台、对中定位台，所述散热筋、铸造凸台、螺栓凸台、对中定位台分别在整个制动盘环的散热面上呈散射对称分布；所述散热筋的散射对称角度是7.5度，螺栓凸台的散射对称角度是30度，对中定位台的散射对称角度是60度，铸造凸台的散射对称角度是180度；一个散热筋与一个螺栓凸台重合，一个散热筋与一个对中定位台重合，四个散热筋与一个铸造凸台重合；所述铸造凸台沿整体式轮装制动盘径向的中心线为预设切割线，沿该预设切割线将整体式轮装制动盘一分为二，得到完全对称的分体式轮装制动盘。

上述分体式轮装制动盘的制造方法，在铸造过程中，在轮装制动盘的散热筋顶面增加一整体的环状筋板（环状筋板厚度为10mm，或5mm、或6mm、或7mm、或8mm、或9mm），将散热筋顶面逐一联接起来，所述环状筋板与轮装制动盘一次铸造成型，形成一个稳固的、上下面双环设置的环状框架结构，提高轮装制动盘冷却的均匀性，防止轮装制动盘在冷却过程中发生翘曲变形，将轮装制动盘摩擦面的加工余量顶设计成锥面，增大了铸件变形的阻力，使铸件保持稳定收缩，冷却完成后，将环状筋板进行去除，将摩擦面的加工余量顶加工成平面，得到整体式轮装制动盘；在整体完成检验后再将整体式轮装制动盘沿预设切割线一分为二，得到完全对称的分体式轮装制动盘。

一种分体式轮装制动盘制造方法，包括具体如下步骤：