[发明专利]座椅滑轨自解锁装置

说明书

一种座椅滑轨自解锁装置，用于装配在滑轨的上表面，滑轨的上表面设置有解锁销和异形定位孔；座椅滑轨自解锁装置包括解锁座，解锁座的两端分别设置有第一凸耳和第二凸耳，解锁座上沿纵向设置有中央通孔，中央通孔中设置有连杆，连杆的顶端连接有凸轮，凸轮位于第一凸耳、第二凸耳之间，连杆外围套设有弹簧，弹簧抵紧在凸轮和解锁座之间，连杆的底端安装有解锁头，解锁头和异形定位孔相匹配，解锁座的底部设置有第一支撑块和第二支撑块，当座椅滑轨自解锁装置装配在滑轨的上表面时，解锁头下压穿过异形定位孔，凸轮驱动解锁头旋转与异形定位孔错开，第一支撑块和第二支撑块中的一个驱动下压解锁销、另一个平衡支撑于另一侧。

技术领域

本发明涉及一种应用于汽车座椅手动滑轨装配、磨合、滑动力测试、交货位置调整等工艺过程中的工艺工装。

背景技术

基于目前汽车行业的高速发展，人力成本的增加，设备自动化的程度越来越高，市场竞争的日益激烈，各汽车座椅供应商也在应用自动化程度更高的自动化装配线来实现滑轨的自动装配，以提高自身的竞争力。

首先，在汽车座椅手动滑轨在自动化装配的过程中，不可以避免的需要进行装配、磨合、滑动力测试、交货位置调整等工艺过程，在实现此工艺工程中，手动滑轨滑芯必须进行解锁，传统的方法是在每一个工艺过程都设计一套解锁机构来实现，机构比较复杂，数量比较多，所以成本比较高，特别是对于不同长度的滑芯，解锁机构的位置还需要相应的调整，更增加了设计的难度和设备的复杂性。

其次，在滑轨装配的过程有一个工艺过程是滑动力测试，正常的设计采用外置解锁的方式，即有一个下压的力来解锁滑轨，同时滑芯相对于滑轨均匀低速滑动，来测试滑芯相对于滑道的滑动力，该滑动力是衡量一副滑轨质量的关键参数，由于该滑动力较小，一般为30-550N，而外置的解锁力在滑芯滑动过程中会产生额外的摩擦力，影像测量精度，影响测试结果，

最后，在滑轨自动化装配的过程中，滑芯和滑轨需要自动上料、装配、转移及其下料，而由于滑轨的长度不一，支架大小不同，如果单纯的抓取滑轨活或者滑芯，很难实现公用。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷不足，本发明的目的是提供一种可以实现滑轨的自动抓取、移动的座椅滑轨自解锁装置。

为了实现以上目的，本发明提供了一种座椅滑轨自解锁装置，用于装配在所述的滑轨的上表面，所述的滑轨的上表面设置有解锁销和异形定位孔；所述的座椅滑轨自解锁装置包括解锁座，所述的解锁座的两端分别设置有第一凸耳和第二凸耳，所述的解锁座上沿纵向设置有中央通孔，所述的中央通孔中设置有连杆，所述的连杆的顶端连接有凸轮，所述的凸轮位于所述的第一凸耳、第二凸耳之间，所述的连杆外围套设有弹簧，所述的弹簧抵紧在凸轮和解锁座之间，所述的连杆的底端安装有解锁头，所述的解锁头和异形定位孔相匹配，所述的解锁座的底部设置有第一支撑块和第二支撑块，当所述的座椅滑轨自解锁装置装配在所述的滑轨的上表面时，所述的解锁头下压穿过异形定位孔，所述的凸轮驱动解锁头旋转与异形定位孔错开，所述的第一支撑块和第二支撑块中的一个驱动下压解锁销、另一个平衡支撑于另一侧。

优选的，所述的第一凸耳、第二凸耳、凸轮位于同一条直线上，

优选的，所述的第一支撑块、第二支撑块、解锁头位于同一直线上。

优选的，所述的中央通孔的底端向外翻形成一圈凸缘，所述的解锁头可转动位于所述的凸缘的下方，所述的凸缘和异形定位孔相匹配。

优选的，所述的凸缘的高度略小于滑轨的厚度。

优选的，所述的解锁座上沿纵向设置有第一安装孔，所述的第一支撑块通过第一销轴固定安装在第一安装孔中。

优选的，所述的第一支撑块为方形结构。

优选的，所述的解锁座上沿纵向设置有第二安装孔，所述的第二支撑块通过第二销轴固定安装在第二安装孔中。