[发明专利]跨既有道路的现浇槽型梁三点式顶推系统及施工方法

说明书

本发明公开了一种跨既有道路的现浇槽型梁三点式顶推系统及施工方法，该系统包括牵引装置、四个临时支墩、两道后侧滑道梁、一道前侧滑道梁和两道分别布设于所顶推槽型梁前后两端底部的水平横梁；该顶推施工方法包括步骤：一、临时支墩施工；二、滑道梁架设；三、水平横梁布设；四、槽型梁现浇施工；五、牵引装置安装；六、顶推。本发明采用两道后滑道梁和一道前滑道梁组成三点式纵移通道，并在现浇槽型梁前后两端底部分别布设一道水平横梁，能有效解决斜跨既有道路的现浇槽型梁顶推施工中存在的两侧滑道梁变形不同步的问题，并且能有效减少临时支墩施工作业量，并能有效节约成本，能简便、快速且高质量完成斜跨既有道路的现浇槽型梁顶推过程。

技术领域

本发明属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种跨既有道路的现浇槽型梁三点式顶推系统及施工方法。

背景技术

顶推法施工是在沿桥轴线方向的桥台后设置预制场，并设置钢导梁、临时墩、滑道、水平千斤顶(也称为顶推动力装置或顶推施力装置)等，实际施工时，分节段加工梁体且纵向连接成整体后，通过水平千斤顶施力，借助滑道、滑块等，将梁逐段向前顶推，就位后落梁。顶推法施工不仅用于连续梁桥，同时也可用于其它桥型(如简支梁桥)，也可先连续顶推施工，就位后解除梁跨间的连续；拱桥的拱上纵梁，可在立柱间顶推施工；斜拉桥的主梁也可以采用顶推法进行施工。

随着我国桥梁设计与施工技术水平的不断提高，在公路、城市交通、铁路等领域经常出现立体交叉施工，跨繁忙高速公路、既有铁路线等既有道路的施工情况越来越多，各种大跨度、大吨位的桥梁结构也应运而生。因占地少、对桥下交通无影响、无需大型吊运机具、安全可靠、造价低等优点，顶推法在其施工中得到广泛应用。如图22所示，对跨越既有道路1的现浇槽型梁2进行施工，现浇槽型梁2与既有道路1斜交且二者之间的夹角为56°，受净空及线路的影响，现浇槽型梁2设计为横截面为凹字形的混凝土槽型梁，现浇槽型梁2的前后两端分别支撑于前桥墩3和后桥墩4上。根据工程的特点和地形条件，现浇槽型梁2采用在既有道路1边侧进行侧位现浇、拖拉纵移就位的方法施工，现浇槽型梁2由水平底板和左右两个对称支撑于所述水平底板上方的竖向腹板组成，现浇槽型梁2为预应力钢筋混凝土梁且其内布设有多道预应力钢筋，多道预应力钢筋均沿纵桥向布设。采用常规的顶推施工方法对现浇槽型梁2进行顶推施工时，现浇槽型梁2在后桥墩4和后端支墩5上进行现浇，后端支墩5位于后桥墩4正后方，前桥墩3、后桥墩4和后端支墩5沿现浇槽型梁2的纵桥向由前至后布设，先在后桥墩4和后端支墩5之间搭设用于施工现浇槽型梁2的现浇支架，现浇槽型梁2采用现浇支架法进行现浇，并且提前在现浇槽型梁2的前后梁端的四个支座轴线方向设置滑道梁6，滑道梁6共两道且二者均沿纵桥向布设，两道所述滑道梁6对称支撑于现浇槽型梁2的左右两侧下方，随后在现浇支架上安装模板并浇筑梁体混凝土，张拉预应力钢筋，获得施工成型的现浇槽型梁2，随后拆除模板；然后，在现浇槽型梁2的前后梁端的四个支座中心安装临时滑移支座，滑移支座中心与滑道梁6中线重合，安装反力架、顶推千斤顶及钢绞线，然后进行纵移施工。

但采用上述常规的顶推施工方法对现浇槽型梁2进行顶推时，存在以下缺陷和步骤：第一、顶推施工用临时支墩的数量多，既有道路1两侧均至少需设置左右两排临时支撑墩7，既有道路1两侧的临时支撑墩7均沿既有道路1的长度方向布设，使既有道路1两侧的施工制约因素增多；同时还需在后桥墩4和后端支墩5之间至少设置左右两排临时支撑墩7，因而总共至少需设置6排临时支撑墩7及下部基础，对材料浪费较大，且施工工期较长，并且占地空间大，对既有道路1影响较大；第二、现浇槽型梁2上跨既有道路1，现浇槽型梁2的顶推方向与既有道路1斜交，现浇槽型梁2在顶推过程中，因两侧滑道梁6的跨度不同易造成变形不同步，滑移过程中倾覆危险加大，且顶推阻力也增大；第三、现浇槽型梁2长度为32m，既有道路1为正常运营的既有铁路线，现浇槽型梁2与既有道路1的接触网承力索高差1.131m，采用先临跨支架高位预制，再顶推落梁的顶推法施工工艺，但由于现浇槽型梁2的梁体为上部开口形式，在顶推过程中梁体易产生弯曲和扭转、受力结构复杂，梁体易开裂而产生裂缝。

发明内容