[发明专利]一种船舶尾气清洗方法及船舶

说明书

本发明涉及一种船舶尾气清洗方法及船舶，是为航运履行联合国《船舶大气防污公约》及相关法规并保持航运业低成本经济优势作出的发明，提供一种在绝大部分允许排放或少数禁止排放洗涤水的水域航行，都能符合法规并保持高效低耗和小体积特别是消音器内嵌洗涤器特点的尾气清洗方法和船舶及应用：船舶在航经局部禁止排放洗涤水海域时，将洗涤排水切换到船舶储水/压载水舱储存，并依照排放法规要求进行化学中和处理和生物杀灭处理后，在进入允许排放洗涤水的海域依国际法规达标排放，并切换为IMO EGC(尾气清洗)导则的经典模式——仅用海水一次洗涤排海的经济运行模式。

技术领域

本发明涉及一种船舶尾气清洗方法及船舶及应用，是为航运履行联合国《船舶大气防污公约》(MARPOL公约附则VI)及相关法规而作出的发明，属于船舶防污技术和海洋工程技术领域。

背景技术

依据缔约国签署的《船舶大气防污公约》，联合国IMO将从2020年1月1日起实施全球船舶限硫令，具体是从2020年3月1日起，全球船舶如果没有安装等效达标的尾气清洗器(EGC)，就不准携带含硫量超过0.5％的船用燃油。由于单纯使用低硫燃油方式执行限硫令，存在低硫油价格当前较高，远期可能更高的航运成本抬升趋势(低硫油炼制过程碳排放大幅增加将受巴黎气候协定制约)，航运界对不用低硫燃油而使用EGC方案从事合规航运的船舶期待越来越高。然而，现有EGC方案船舶的问题主要有：1、安装“开式”EGC的船舶，采用IMOEGC导则的经典技术方案：仅用天然海水(不添加人工化学品)一次洗涤排放到大海；特别是其中洗涤效率较高的EGC，可以做到总能耗仅为相应发动机功率的1％，甚至将洗涤器嵌入消音器而不额外占用船上空间；“开式”EGC船舶在绝大部分海洋航运场合，具有成本效益、大气环境保护和海洋生态环境保护方面的公认优势，但在少数沿岸海域和港口局部禁止任何形式洗涤水排放的场合无法应用，因此形成少数“瓶颈”可能阻断大部分航程EGC应用甚至影响正常航行的局面；2、安装“闭式”EGC的船舶，使用人工碱性化学品，产生的废渣废水必须储存在船上不能向海洋排放，但“闭式”洗涤系统复杂占用船上空间较大，造价和运行成本高昂，特别是大量碱性原料和废渣废水引起的港口装卸及陆上排放处理的成本难以控制，使其相对低硫燃油的成本和环保优势因此降低；3、安装“混合式”EGC的船舶，目的是在允许和不允许排放洗涤水的海域都能应用，但“混合式”EGC系统是在“闭式”系统上叠加“开式”系统，因而系统更加复杂，造价和运行成本更高，结果显著失去相对低硫燃油的成本效益优势。

船舶履行IMO限硫令现状，对航运业以保持航运成本效益的方式履行MARPOL公约和巴黎气候协定的诉求提出了挑战。

发明内容

本发明目的在于，克服使用海水一次洗涤排海EGC方案船舶因相关国际法规和少数局部法规存在差异而使合规航行范围受到限制的缺点，为海洋航运及部分江海联运，提供一种在允许排放和禁止排放洗涤水的海域都能合规航行，并保持一次洗涤EGC技术成本效益优势的尾气清洗方法及船舶及应用。

本发明一种船舶尾气清洗方法的技术方案包括下述步骤：

a)将船舶发动机尾气导入洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气，所述一次洗涤是洗涤水一次性经过洗涤器而未经循环的洗涤方法；b)经过洗涤器净化的发动机尾气排往大气；c)船舶航经禁止排放洗涤水的水域时，将洗涤器排出的酸性洗涤水切换导入船舶储水/压载水舱储存；d)对储水/压载水舱储存的酸性洗涤水依照排放法规要求进行化学中和处理和生物杀灭处理；e)在船舶航经法规允许排放洗涤水的海域时，排放储水/压载水舱中储存的水质符合压载水排放法规和洗涤水排放法规的洗涤水；f)并将洗涤器排出的酸性洗涤水切换使与另外的海水中和至水质符合洗涤水排放法规后排海。

进一步的技术方案是：

所述的船舶尾气清洗方法，其步骤a)中用洗涤水一次洗涤发动机尾气，是用海水和/或淡水一次洗涤发动机尾气。