[发明专利]一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案

说明书

本发明公开了一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，包括矮边墙模板，所述矮边墙模板的一侧外表面设置有葫芦吊杆，所述葫芦吊杆的一端外表面设置有边立柱。本发明通过台车组装方案中提前在初支工字钢上预埋纵梁并设置弯钩，并使用龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板根据隧道形状设计，具有自动行走、液压自动定位脱模（可实现上，下，左，右移动）的优点，其机械自动化程度高、施工速度快，以方便后期台车整体组装工作，可以结合现场施工经验，充分考虑施工实际，提出新的组装方案，利用有限的空间进行台车高效组装，解决台车组装缓慢问题，缩短组装时间，提高效率，从而加快施工的进度，有利于人们的使用。

技术领域

本发明涉及地铁车站隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备的组装方案领域，具体为一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案。

背景技术

一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案是一种地铁车站隧道在浇筑二衬时在有限的可利用空间里快速高效的完成台车安装。本方案在提供一种用于大断面地铁车站隧道施工相关的二衬台车组装方案，解决台车组装缓慢问题，缩短组装时间，提高效率，从而加快施工进度，其使用方便，已得到广泛使用，但随着时代科技技术的发展，人们对一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案的功能要求也越来越高。

在使用过程中，一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案可完成以下形式的操作：地铁车站隧道在浇筑二衬时，先行组装模板台车，台车体型较大，车站空间相对狭小，在有限的可利用空间里快速高效的完成台车安装，满足施工质量要求，对于加快施工进度、提高施工质量。

现有的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案虽结构简单，使用方便，但是功能单一，现有的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案在使用过程中二衬台车在隧道内组装，现有技术不能“因地制宜”，提出高效组装方案，提高施工进度，为此，我们提出一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括矮边墙模板，所述矮边墙模板的一侧外表面设置有葫芦吊杆，所述葫芦吊杆的一端外表面设置有边立柱，所述边立柱的下端外表面设置有下纵梁。

1．作为本发明的一种优选技术方案，所述矮边墙模板的上端外表面固定安装有下边模，所述下边模的上端外表面固定安装有上边模，所述上边模的上端外表面固定安装有边顶模，所述边顶模的一侧外表面固定安装有中间顶模，所述矮边墙模板、下边模、上边模与边顶模的数量均为八组，所述中间顶模的数量为四组，所述矮边墙模板与下边模之间设置有一号固定安装件，所述矮边墙模板的上端外表面通过一号固定安装件与下边模的下端外表面固定安装，所述下边模与上边模之间设置有二号固定安装件，所述下边模的上端外表面通过二号固定安装件与上边模的下端外表面固定安装，所述上边模与边顶模之间设置有三号固定安装件，所述上边模的上端外表面通过设置的三号固定安装件与边顶模的下端外表面固定安装，所述边顶模与中间顶模之间设置有四号固定安装件，所述边顶模的一侧外表面通过四号固定安装件与中间顶模的一侧外表面固定安装。

2．作为本发明的一种优选技术方案，所述中间顶模的下端外表面固定安装有模板连接梁，所述模板连接梁的中部外表面固定安装有横梁连接杆，所述模板连接梁的下端外表面固定安装有上边横梁，所述模板连接梁与横梁连接杆之间设置有一号限位固定件，所述模板连接梁的中部外表面通过一号限位固定件与横梁连接杆的中部外表面固定安装，所述模板连接梁与上边横梁之间设置有二号限位固定件，所述模板连接梁的下端外表面通过二号限位固定件与上边横梁的中部外表面固定安装。