[发明专利]一种电池系统继电器粘连检测电路

说明书

本发明公开了一种电池系统继电器粘连检测电路，包括电源，电源的正极B+分别与分压电阻R1和主正继电器K1相接；主正继电器K1分别与分压电阻R3和负载端等效电路的正极相接；分压电阻R1分别接分压电阻R2的一端和负载端等效电路的负极；分压电阻R2分别接电源的负极B‑和主负继电器K2；主负继电器K2与分压电阻R1和负载端等效电路的负极之间的连接通路相接；分压电阻R3与分压电阻R4相接；分压电阻R4分别接电源的负极B‑和主负继电器K2。本发明可准确可靠地对电动汽车电池系统的高压回路中的继电器进行粘连检测，判断继电器是否粘连。

技术领域

本发明涉及新能源电子技术领域，特别是涉及一种电池系统继电器粘连检测电路。

背景技术

目前，我国新能源汽车行业迅猛发展，电池系统是新能源汽车的动力来源，行驶过程中零排放是其最大优点，因此得到了国家的大力扶持。

然而，由于技术积累时间相对较短，许多电动汽车安全方面的问题受到了越来越多的关注。电动汽车电池系统一般包含多个高压回路，包括放电回路、充电回路、加热回路等，这些高压回路中继电器是否能够可靠工作，直接关系到电动汽车本身和汽车使用者的安全。如图1所示，图1为电动汽车典型的高压回路，该高压回路包括电源(电源正极B+、电源负极B-)、主正继电器K1、主负继电器K2，以及由电容C0和电阻R0并联组成的负载等效电路，其中负载等效电路在实际应用中，可以表示电机，也可以表示在充电过程中使用的充电桩内的电压检测电路。HV+和HV-分别表示负载等效电路的正极和负极

其中，当电动汽车电池系统的高压回路中的继电器出现大电流闭合或带载切断情况时，继电器可能会出现粘连故障(即继电器的触点粘连)，可能会造成安全事故。因此，需要对继电器是否粘连，进行定期的检测，继电器粘连检测已经成为电池管理系统(BatteryManagement System，BMS)一项不可或缺的功能。

但是，目前还没有一种技术，其可以准确可靠地对电动汽车电池系统的高压回路中的继电器进行粘连检测，判断继电器是否粘连，从而保障电动汽车电池系统的安全使用。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种电池系统继电器粘连检测电路，其可以准确可靠地对电动汽车电池系统的高压回路中的继电器进行粘连检测，判断继电器是否粘连，从而保障电动汽车电池系统的安全使用，有利于广泛地应用，具有重大的生产实践意义。

为此，本发明提供了一种电池系统继电器粘连检测电路，包括电源B，所述电源B的正极B+分别与一个分压电阻R1的一端和主正继电器K1的一端相接；

所述主正继电器K1的另一端分别与一个分压电阻R3的一端和一个负载端等效电路的正极HV+相接；

所述分压电阻R1的另一端分别接分压电阻R2的一端和负载端等效电路的负极HV-；

所述分压电阻R2的另一端分别接所述电源B的负极B-和主负继电器K2的一端；

所述主负继电器K2的另一端与所述分压电阻R1和负载等效电路的负极HV-之间的连接通路相接；

所述分压电阻R3的另一端与一个分压电阻R4的一端相接；

所述分压电阻R4的另一端分别接所述电源B的负极B-和主负继电器K2的一端。

其中，由所述分压电阻R1和分压电阻R2组成用于对主负继电器K2进行粘连检测的第一检测支路；由所述分压电阻R3和分压电阻R4组成用于对主正继电器K1进行粘连检测的第二检测支路。

其中，所述电源为由多个电池串联形成的电池组。

其中，所述负载端等效电路是由电容C0和电阻R0并联组成的负载端等效电路。

其中，所述分压电阻R2的阻值小于分压电阻R1的阻值，所述分压电阻R4的阻值小于分压电阻R3的阻值。