[发明专利]用于致动机动车车门且具有改进的破冰功能的可缩回装置

说明书

一种装置(1)，其中该装置(1)被设计为致动机动车辆车门(100)，该装置(1)具有用手可抓握的把手(10)，该装置(1)具有致动器(20)，该致动器经由联接器(30)与该把手(10)连接，其中该把手(10)能够借助于该致动器(20)从止动位置(X0)移动到准备位置(X1)，其中该装置(1)被设计为向该把手施加总复位力(f)，从该准备位置(X1)起直到返回该止动位置(X0)，该总复位力具有至少部分非线性的曲线。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于致动机动车辆车门的可缩回的装置。

背景技术

现有技术DE 10 2011 107 009 A1公开了一种可缩回的车门把手，该车门把手即使在结冰状态下也能借助楔子而使车门把手展开。

发明人认为该现有技术的缺点是，该车门把手即使在展开的状态下也可能结冰，并且随后无法再缩回。此外，在可缩回的车门把手的情况下通常存在以下危险：由于使把手缩回的复位力，手指可能会被夹住，因此该复位力的值是有限制的。

发明内容

本发明的基本目的是克服这一缺点。该目的通过本发明来实现，尤其如在独立权利要求中所限定的。

尤其通过一种装置来实现该目的，其中该装置被设计用于致动机动车辆车门，其中该装置具有用手可抓握的把手，其中该装置具有致动器，该致动器经由联接器与该把手连接，其中该把手能够借助于该致动器从止动位置移动到准备位置，其中该装置被设计用于向该把手施加总复位力，该总复位力从该准备位置起直到返回该止动位置具有至少部分非线性的曲线。

优选地，总复位力在准备位置具有高的力值并且在止动位置具有低的力值，其中至少在把手在止动位置和准备位置之间的移动的中间部分，总复位力至少一度低于根据理论线性复位力曲线的复位力，所述理论线性复位力曲线在准备位置具有高的力值并且在止动位置具有低的力值。优选地，把手在止动位置和准备位置之间的移动的中间部分包括在止动位置和准备位置之间的整个移动范围，但优选地，该中间部分是由两个相邻的移动部分限定的部分。例如，从X0到X01构成“左侧”部分，从X01到X02被称为中间部分，并且从X02到X1构成“右侧”部分。在该例中，左侧区域可以代表把手的一些把手位置，在这些位置中无法将手指放入其中(把手尚未突出到足够的程度)，中间部分可以代表把手的一些位置，在这些位置中把手足够远地突出以能够将手指放入其中但仍然足够靠近准备位置因此对手指是危险的，并且右侧区域可代表把手的一些把手位置，在这些位置中把手足够远地突出以能够将手指放入其中并且距离准备位置足够远因此不存在危险。

优选地，在准备位置下的总复位力相比根据线性曲线的理论复位力的值具有更大的值，而在止动位置下理论复位力和总复位力具有相同的值。

优选地，理论复位力在止动位置和中间位置之间的第一范围内的把手移动中具有有效的理论复位力斜率，而总复位力在第一范围内的把手移动中具有有效的总复位力斜率，其中有效的理论复位力斜率与有效的总复位力斜率相同，其中有效的理论复位力斜率被定义为理论复位力大小上的变化除以在第一范围内的把手移动中的把手移动距离，并且有效的总复位力斜率被定义为总复位力大小上的变化除以第一范围内的把手移动中的把手移动距离。中间位置是止动位置与准备位置之间的位置。

优选地，在止动位置和中间位置之间的第一范围内的把手移动中，理论复位力的曲线基本上与总复位力的曲线相吻合。优选地，中间位置不包括准备位置。

优选地，第一有效的总复位力斜率被定义为总复位力从准备位置到止动位置的大小的变化除以从准备位置到止动位置的把手移动距离，其中第二有效的总复位力斜率被定义为总复位力从中间位置到止动位置的大小的变化除以从中间位置到止动位置的把手移动距离，并且其中第一有效的总复位力斜率大于第二有效的总复位力斜率。