[发明专利]空心板梁抗剪加固用模板及其施工方法

说明书

本发明提出一种空心板梁抗剪加固用模板及其施工方法，涉及建筑施工技术领域。本空心板梁抗剪加固用模板，包括支撑筋，支撑筋的两端可拆卸连接有模板组件，模板组件包括支撑盘，支撑盘的四周设置有气囊凹槽，气囊凹槽内设置有气囊，气囊上设置有充气嘴，充气嘴连接有充气管路。本发明的有益效果：结构简单，施工操作方便，可增强空心板梁抗剪承载能力特别是目前中小跨径桥梁上的空心板梁抗剪承载能力，是增强空心板梁抗剪承载能力行之有效的加固方法，提高了空心板梁的安全性、耐久性，使原有的空心板梁即可进行二次使用，避免了因抗剪承载能力不足而更换板梁，实现资源的可持续利用。

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，特别是涉及一种空心板梁抗剪加固用模板及其施工方法。

背景技术

上世纪八十年代至本世纪初，先张预应力空心板梁是我国中小跨径公路桥梁的主要结构形式，在全国各省份都有广泛分布。随着经济的快速发展，路上的重车、超重车的比例和总量也快速增长，使得这些板梁出现了承载能力不足的问题，实体结构上的直接反映就是板底跨中横向裂缝，中板的板底梁端横向裂缝、边板的腹板斜向裂缝等。其中板底横向裂缝为梁板抗弯承载能力不足导致，已经开发了黏贴钢板、碳纤维布、碳纤维板等方式进行抗弯承载能力的提升，且效果良好；而中板的板底梁端横向裂缝、边板的腹板斜向裂缝属于梁板的抗剪承载能力不足所致，由于板梁与板梁之间的缝隙较小，且由素混凝土和为数不多的铰缝钢筋填充，在现有的基础上，难以通过增加腹板的厚度来提高板梁的抗剪承载能力。在工程养护维修过程中，一旦发现板梁出现该类裂缝，往往更换新板。在改扩建工程中，中小跨径桥梁上的空心板梁，其抗剪承载能力无法满足现行桥梁设计规范，又缺乏行之有效的抗剪承载能力加固方法，从工程的安全性、耐久性角度考虑，大多将其废弃。这是资源的巨大浪费，如何提升空心板梁的抗剪承载能力亟待解决。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空心板梁抗剪加固用模板及其施工方法，解决目前中小跨径桥梁上的空心板梁抗剪承载能力不足、缺乏行之有效的抗剪承载能力加固方法的技术问题。

本发明提供一种空心板梁抗剪加固用模板，包括支撑筋，支撑筋的两端可拆卸连接有模板组件，模板组件包括支撑盘，支撑盘的四周设置有气囊凹槽，气囊凹槽内设置有气囊，气囊上设置有充气嘴，充气嘴连接有充气管路。

进一步的，支撑盘上开设有支撑筋孔，支撑筋的末端设置有外螺纹，支撑筋的末端穿过支撑筋孔后连接有第一锁紧螺母。

进一步的，支撑筋的末端于第一锁紧螺母的内侧设置有垫块。

进一步的，支撑盘包括外盘架、内转盘和转盘轴，外盘架的四周凹陷形成气囊凹槽，外盘架的一侧的中间位置凹陷形成盘架槽，外盘架的另一侧的中央位置开设有与盘架槽连通的第一装配孔，外盘架的另一侧开设有装配窗口，内转盘的一侧的中间位置凹陷形成转盘槽，内转盘的另一侧的中央位置开设与转盘槽连通的第二装配孔，内转盘的另一侧开设与转盘槽连通的支撑筋孔，内转盘的一侧朝向外盘架使内转盘装配于盘架槽内，支撑筋的末端及第一锁紧螺母位于转盘槽内，转盘轴的一端设置凸台，转盘轴的另一端设置有外螺纹，转盘轴的另一端依次穿过第二装配孔、第一装配孔后连接有第二锁紧螺母。

进一步的，外盘架的另一侧的上端开设装配窗口。

进一步的，所述支撑筋为多根，多根支撑筋的末端共同可拆卸连接模板组件。

本发明还提供一种空心板梁抗剪加固用模板施工方法，应用上述的空心板梁抗剪加固用模板，包括如下步骤：

步骤一、空心板梁上间隔设定的长度分别开设两个安装口，安装口连通空心板梁内腔，在空心板梁上于两个安装口之间开设若干个浇筑口，浇筑口连通空心板梁内腔；

步骤二、一个模板组件通过一个安装口放入空心板梁内腔，另一个模板组件通过另一个安装口放入空心板梁内腔，将两个模板组件在安装口旁立起后并向气囊内充气，使气囊紧密贴合空心板梁内腔的内壁；